奇瑞高端品牌缘何失利 长期网络销售不佳

进军高端品牌是每一个自主品牌车企的梦想，对于奇瑞这个目前中国最大的自主品牌车企而已言也不例外，然则事与愿为，高端品牌的门槛就像是带有偏见一般，总是把奇瑞在高端品牌立足的万丈热情给一盆冷水浇灭。

是奇瑞太过急躁，还是高端品牌不非一个徽标，一些车型，一个渠道就解决那么简单。

奇瑞的努力

奇瑞其实在进军高端品牌方面是做足了功课的。从当初的多生孩子来打架，到后期发布多个品牌，将旗下产品因车型档次以及功能类别重新划分进不同的品牌，这也就有了除了奇瑞自身品牌外的瑞麒高端轿车品牌，威麟越野MPV多功能汽车品牌、开瑞微型面包车品牌的出现。如此一来，旗下细分品牌的功能性得到凸显，而品牌的专一性也因为这种明确的细分得到准确的市场定位。配合这些品牌的发布，奇瑞还下了大力为这些品牌建立起专门渠道网络，进一步防止高端品牌受原有低端品牌的口碑的牵连。

除此之外，奇瑞还请来足坛巨星梅西代言瑞麒品牌，耗费巨资在让瑞麒参加各种国外汽车比赛，让威麟参加达喀尔越野赛等等。这一系列的连番运作之后，无论是瑞麒G5在纽伯格林大显神威，还是威麟在残酷的达喀尔越野赛中性能上得淋漓尽致的发挥，这些成了奇瑞当初在高端品牌发布之初的重中之重。但是随着远在天边的赛事再没有鼓吹的意义之后，习惯了中高端产品是合资好的人们依旧停留原有的习惯中，人们的骨子里依然是怀疑与不信任，没有多少人认可奇瑞的高端品牌，没有多少人愿意为这所谓的高端品牌真正付出银两。

现在瑞麒G6即将上市，威麟V5准备发布新款之际，瑞麒品牌的销售网络却因为长期销售不佳，有的已经退网，有的正在打退堂鼓，真是让奇瑞尴尬之际。

奇瑞的问题出在哪里

奇瑞的问题如果说是出在技术层面，恐怕有有很多人不同意，毕竟奇瑞有着数目庞大工程师团队，如果没有点三脚猫功夫，奇瑞是不可能取胜纽伯格林，完赛达喀尔的，所以技术方面无需太多言辞。

其实，奇瑞的品牌问题出在管理层面。正是因为管理层面的战略失误导致产品一步步与市场脱节，没有产品的有力支持，品牌的口碑以及相应的文化极度缺失，最后走向泥潭，并且难以树立。而这些战略上的失误比比皆是，甚至其中一些失误是低级无比的。比如：

首先产品命名上就存在很大问题。东方之子cross为什么叫这个名字呢？它跟东方之子有什么相似之处？还是它在东方之子的基础改进得来？他们之间的联系，消费者用肉眼看，不见得有什么配件可以通用之处。而常规的cross都是两厢的改进版，只是它更富有户外情调罢了，毕竟cross英文是通过的意思，cross版本无疑会让人理解成通过能力更为强悍一些，也更容易被消费者接受。现在作为一款MPV的它这样命名，其中的逻辑在哪里？谁能想得通，想得通的人恐怕又会想不通，为什么本田奥德赛怎么不叫做雅阁cross呢。

再有，为什么把A5要叫A5呢？A5顾名思义，那肯定是和A3具有相同的血统造型，而且要比A3强，毕竟即成的惯例，宝马7系比5系豪华，5系比3系豪华；奥迪A6比A4豪华，A8比A6豪华，总之是数字一增加，车子就上一个档次。可是消费者在奇瑞A5和A3身上又对不上号了，A5明显不及A3那样大气和精美。这就好比张三不排第三排第四，李四不排第四排第三一样，让人错乱不堪。而且两者造型上更是天差地别，A5怎么就排进了A字头的车系了呢？这种低级错误就连奇瑞自己都不好意思面对，后来又把它搬进旗云系列。

其次是产品策略上的问题。奇瑞A5和旗云3，这两款车型其实大同小异，也就是在细节之处略有不同，为什么奇瑞会淡定的安上两个不同的名字，然后放在市场上同时销售，难道他们不怕消费者会混淆？又或者奇瑞这样做本来就是要混淆消费者，但是他们这样做的目的又在哪里？奇瑞高层解释A5以后就是旗云3，这段时间只是刚开始转变，消费者久了以后适应了就会明白的。

还有，QQ3，QQ6以后也不叫QQ，改叫旗云1，旗云2，这不是让QQ这么多年来的成功从此葬送吗？打个比方，天王巨星刘德华忽然不叫华仔，叫老刘，你能接受吗？人家跟你说老刘开演唱会，不告诉你是刘德华，你去吗？QQ当初一炮走红，原因就在于它个性讨巧的造型，朗朗上口的名字，加上比同类型的雪佛兰spark近5千差价的优势取得了市场，现在QQ3处在成熟期，奇瑞给它变革名字，放到一个名声远不及QQ响亮的字号里运作，这不是自断臂膀吗？

还有QQ6这车是哪个大师的手笔？两厢车不是，三厢车又太短，不三不二的造型，让所有看过它的人大跌眼镜，低迷的销量之下，它早就该停产，不过奇瑞却仍然死抓着不放。

还有奇瑞特别热衷两厢车研发和推广，几乎每一款车型，每一个子品牌，只要可以，奇瑞就弄个两厢车型出来，A3两厢，风云2两厢，瑞麒M1，瑞麒M5等等，真有必要弄这么多两厢出来吗？市场有那么多两厢的需求吗，而且还是价位区间并不能明显拉开的情况下。

为什么MPV市场如火如荼的增长的时候，奇瑞没有及时推出东方之子cross也就是威麟V3的新款？反倒是其他新品层出不穷，舍得花大力气从零开始研发一部新车，一款现有车型的新款却迟迟不能让消费者满意。

总结起来，奇瑞的产品连名字都没起好，变来变去；奇瑞的车型分类也没有搞好，之前一个车型一个样，现在把车型归类起来都很难找出一个完整的系列；奇瑞车型的定位也不清晰，同一个价位，覆盖十几种车型，太重复了；产品的战略是想一出是一出，今天搞渠道整合，明天觉得不合适有弄分网。而这些变来变去的名字，乱七八糟的命名，稀里糊涂的品牌系列划分，诸多反复无常，消费还怎么信任你的品牌？怎么信任你的汽车品质？在低端市场，消费者还能以无所谓的态度聊以自慰，但是到了高端品牌，谁还敢容忍？

奇瑞的品牌问题该如何解决

正是这些历史和眼前纷繁复杂的车型现状，制约了奇瑞的高端品牌的发展，所以奇瑞的一个步骤应该是瘦身。必须放弃一大部分车型，走精品路线。与其多生孩子能打架，个个都是没文化，倒不如少生优生。要真想转变，那些QQ6之类的低销量，小众车型就该彻底退市，让消费者理得清奇瑞的产品。如果连奇瑞自己都搞不清楚，消费者就更不用说看好他的高端品牌了。

第二步骤是让研发力量同市场接轨，让现有的热卖车型精益求精。从那些乱七八糟的车型中就不难看出，奇瑞内部的研发部门同市场脱节由来已久，而且已经到了非常严重的程度。

研发部门只管研发，完全不管研发出来的能否接轨眼前市场，这是肯定发展不了高端品牌的。现阶段的高端品牌除了要有明确产品框架，明确市场价格定位，明确造型DNA，明确的汽车消费主张，最重要的就是要有市场对这个企业的认可。而市场对企业的认可，又来自于当前市场产品所立下口碑印象。如果没有市场对现阶段产品精益求精的承认，没有市场对产品质量的可靠行和稳定性的承认，那么高端品牌的打造犹如空中楼阁一般不且实际，也无从谈起。

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