鲍伯卢茨臭批MBA 中国车企病起红顶官人

成功的原因有很多，失败的原因却很集中——比如过于追求短期效益，追求那些短期的大馅饼。那些馅饼，终有一天，会一个又一个变成了陷阱。

中国有奇瑞汽车、比亚迪汽车(微博)，美国有通用汽车。下一次是谁？天知道！但无论他是谁，无论他当下有多牛，如果犯了同样的错，照样沦陷无误。想不犯错，不妨重读通用汽车曾经破灭的故事，并从中吸取教训。

在离开通用汽车后，大嘴巴的鲍伯卢茨再也无法保持沉默了。这位前通用汽车副董事长甚至出了一本书《Car Guys vs. Bean Counters》。在他看来，通用汽车陷入破产困境，致命的病毒不是工会，而是那些高高在上的、拥有MBA学位的高管们。正是由于他们过度追求短期利润，过度忽视最本源消费者需求造成了通用汽车的困境。

在卢茨看来，这些笨蛋们简单的任务蓄意理智化（或者说“复杂化”、数据化）。每个产品推出时考虑的重心不是消费者要什么，而是量化的目标——什么装配时间、保修成本、再生部件的使用比例和执行速度等等。

可不是吗？在MBA教程中，我们看到的就是这些——这些精确的公式。可惜，公式越精确，结论越错误，通用汽车曾经制造出一个又一个垃圾车型。无怪乎卢茨回忆那年——翻看了一本又一本正在开发的车型的照片，回想起那一辆辆笨重的泥土模型——卢茨说，“那真是一场可怕的车展。”

通用汽车的过去，和中国某些自主品牌车企的现在很相似。同样是一个又一个已开发和待开发的车型，一个又一个研发时间、进度下的扩张美梦。结果也基本相同——大把的钱砸在了销量极小的车型上（研发、生产）。

与美国通用汽车唯一不同的是，病毒们可能不是MBA学位的高管们，而是那些高高在上的地方政府官员们。有一个最可笑的例子是，某一知名自主品牌车企研发出一款车型，经销商和销售老总都不满意，但地方主管领导很满意，尤其满意那款车的屁股。就这样，这辆拥有主管领导喜欢的屁股的车就出生了，其结果是——糟糕透顶的销量。当然，还有一个聪明的销售老总，他看到势头不对，赶紧撤离这家企业了。

这是传统汽车上发生的故事。现在变了个花样，在新能源汽车中上演了。不少企业都宣称大规模投资于新能源汽车、XXXX年将量产等等。但如果真正走进他们，你就会发现——多数企业都深知五年内这都是赔本的买卖。如果站上纯商业的角度，现在还不是大举进攻时，至多也就是加码研发，谈不上大规模量产。

是什么推动这些企业在新能源汽车上狂撒银子呢？当然，背后推手仍然是那些红顶官人们。在他们的政绩考核压力下，汽车企业们不得不立下军令状——XXXX年必须推出自主研发的新能源汽车。至于这些新能源汽车能卖多少辆，赔了多少钱，这个不在红顶官人的考虑范围内。

中国汽车业真正能强大，需要更多类似长城汽车这样的企业——不需要看红顶官人的脸色。一切按照商业逻辑来，只做有利于企业发展的事，坚定走在有利于股东和公司未来发展的路上。

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