政策难见利好 自主品牌车企自救“突围”

[导读]自主品牌自救突围，已在出口方面取得了成绩：今年1~7月，出口前五名的整车制造企业中奇瑞、江淮、长城三大自主品牌车企出口量分别为8 .88万辆、4 .65万辆、3.94万辆，涨幅惊人。

“围”是一个非常典型的“形声字”：里面的“韦”注声，外面的“口”象形，而“围”在字典里四个基本词义中第一个就是“环绕，四周拦挡”。

既有了“四周阻挡”，那不愿被阻挡在内者自然要依靠外力“解围”或是凭自身之力“突围”。能否成功要看“解围”与“突围”的力量和决心——内外夹攻是个好方法，但如果外力缺乏，就逼得被围者必须拼力一搏。

之所以咬文嚼字说了许多，不过是为谈自主品牌做个引子：当下自主品牌面临险境是不争的事实，今年1-7月，国内自主品牌狭义乘用车累计销量为214.1万辆，实现同比增长7.1%，低于狭义乘用车9.7%的整体增速。购置税优惠等政策的退出导致其主要产品市场受到冲击；一、 二线城市出台的“限购令”政策令自主品牌车企原定的“重点城市攻坚”成为泡影；而合资产品价格下探、出自于合资车企的“合资自主”产品接连上市更让自主品牌产品面临新的市场挑战。“围”既已成，而且最有可能为之“解围”的政策短时期内看无任何改变的迹象，自主品牌车企如想发展甚至保证生存，唯有靠自身之力“突围”一法可寻。

自主品牌自救突围，已在出口方面取得了成绩：今年1~7月，出口前五名的整车制造企业中奇瑞、江淮、长城三大自主品牌车企出口量分别为8 .88万辆、4 .65万辆、3.94万辆，最低的同比增长近30%，最高的近300%，涨幅惊人。但出口同比增长的喜人态势无法掩盖所占车企总销量份额有限的尴尬现实，“海外寻路”是一个方向，只是远水解不了近渴，自主品牌如想真正“突围”，就必须对国内市场给予更高的重视，“外拓内攻”、双向突围才可能获得成功。

“冲高端”以争夺以往弱势的私人中级轿车市场、公务车市场；“挖潜力”以提高质量力争既有市场内最大的市场份额，让竞争对手无法抗衡；“求未来”利用新能源汽车介入较早的优势在此领域继续领跑，这是目前自主品牌“内攻”的三大利器。从车企表现看：奇瑞大连车展上奇瑞推出“5号风暴”，利用中高端全能商务车品牌威麟旗下三款主力车型威麟V5、X5、H5联合上市冲击公商务车市场已显“冲高端”的信心；比亚迪坚持新能源汽车项目显示了“求未来”的决心；而哈飞以今年5月上市的哈飞骏意表明了坚持“微车发展”之路上提高新车技术含量，提高品质的恒心。这些车企的所为，正是自主品牌“内攻求生”、“双向突围”策略的代表。

“天助自助者”。在政策层面难见利好消息的当下，自主品牌车企“双向突围”已迫在眉睫。

中国最大的车友微博社区 大家车网打造中国最大的车友微博社区 [10万元梦想大奖揭晓][腾讯副总裁致辞][梦想奖][激情奖]
[人气][创意][视觉][励志][文字][图片][视频][艺术表现] 车舞飞扬

团长：我是文文
10万梦想大奖得主

团长：董宝青
人气奖 艺术奖

团长：郭登礼
激情奖 创意奖