自主品牌集体高走 高端化不是品牌溢价根本

现阶段自主品牌正在面临着合质品牌全新升级的竞争压力，这种竞争不再是原先停留在产品技术层面，产品配置层面的竞争，而是在此基础上升华了的品牌竞争。产品的配置以及技术细节不再是宣传的重点，一个品牌logo就足以说服客户买单，这种抽象的品牌竞争正是自主品牌目前的致命短板。在新的时期，如何继续同根深蒂固的合资品牌竞争，如何博弈市场成为自主品牌发展的一大重要战略。

自主品牌集体高走

越来越多的自主品牌正在加快自身产品在市场的投放速度，企图以此来提高自身产品在市场中的竞争力，同时各种措施综合使用，包括发布更高端车型，发布更高端子品牌等多种形式，希望能通过这些价格更高的产品和品牌，来实现品牌溢价，以摆脱多年来自主品牌低端形象的阴霾，从而获取更大的市场利润。

吉利发布了帝豪和全球鹰、奇瑞划分出威麟和瑞麒、比亚迪在F系列之后力推G系列以及I系，如此种种的一切举动，都在表明自主品牌已经不再甘心继续走低价的路线来切入市场，用价格战的方式来获取市场份额，而产品高走作为品牌溢价的途径已经得到了众多车企的集体默认。

高端化不是品牌溢价的根本

然则发布高端车型以及高端品牌就能提高自主品牌的口碑实现品牌溢价？自主品牌强行越级的高端产品和品牌在现实中能和进口以及合资的品牌站在同一起跑线？它能在所谓的高端领域里站得住脚跟？难。

没有成熟稳定的产品作为基础，没有独树一帜的品牌风格，没有表里如一的企业信誉，品牌越级而立形如打肿脸充胖子，样子虽胖没有斤量。现如今中国各大车企的品牌地位在消费者心中早有定数，三六九等的排位并非朝夕之间所能形成，更非三两日便能扭转。将产品以及品牌盲目高端化，往往会适得其反，落下心虚浮躁的形象。

况且高端化从来都不是品牌溢价的根本。一个品牌要走进高端，首先要得到市场的认可。而市场对品牌的认可与否，几乎跟它高端不高端没有什么联系，关键在于广大用户对这个品牌的使用体验中是否满意，是否有更深层次的期待。捷达并不高端，但是它热卖了20年，现在仍然卖得很火，连大众自己都无奈。没办法，市场认可它，信赖它，因为它便宜，因为它可靠耐用，因为它维修简单快速。有相当部分群体是从捷达开始相信大众品牌，所以捷达作为一个细分车型事实上贡献着不过估量品牌溢价。而大众正是因为有着许许多多像捷达这样的车型，才有了今天的品牌含金量。不只是大众如此，包括本田，丰田，日产，福特，通用等等，这些今天自主品牌所要赶超的对象，都是从普通车型开始做起，不断在品质上做功夫，不断的在传承中突破才有今天。

所以自主品牌不要只看到今天对手的品牌光芒，不要眼馋别人的高端产品赚到的大把钞票，要知道别人也是从低端开始积累的，只是别人积累的时候，我们的还没出生而已。

低价策略其实挺好

低价策略其实真的没什么不好。只是在过去自主品牌汽车不仅低价而且低质，工艺粗糙，性能稳定性、质量稳定性以及汽车安全性都差强人意，所以才有了今天自主品牌同合资的相比差上一大截的恶果。这是时代的硬伤，毕竟那时的自主品牌汽车工业一切都是从零开始，要技术没技术，要设备没设备，要人才没人才，想山寨都山寨不出来。

今非昔比，相当一部分自主品牌在经历的多年的发展之后，研发体系基本成熟，企业机制基本定型，售前售后的服务渠道也日渐完善。而且它们的自主汽车产品很多都是全球化联合开发出来的，产品的美观程度，工艺程度都得到了很大提高，性能和质量以及安全性能甚至在紧跟合资产品的步伐。所以这个时候仍然采用低价策略，可以收到一举多得的效果。

低价策略对市场竞品的影响，在这里勿用多说，就自主品牌本身而言，这一招一方面避免突兀的高端化带来的抵触（奇瑞瑞麒就失败于此），一方面可以维持甚至扩大现有市场份额。随着品质型自主产品的保有量逐步增加，自主汽车良好的口碑也会随之建立起来，车企所期待的品牌溢价也会在这其中自然形成。长城汽车就是坚守这样的路线，如今已经收获到令其他自主品牌羡慕不已的成效。

当然，低价策略肯定会牺牲掉一部分自主品牌原本就微薄的利润空间，这是自主品牌不情愿面对的一幕，但是反过来想，现在阶段的自主品牌汽车无论是产品技术，还是质量品质，品牌口碑，渠道运作等综合能力相对弱势的情况下，除了价格还有什么更直接有力的东西能撬动市场？

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