自主品牌的突围之路在于管理和营销创新

自主品牌困局这个话题，自从纯自主品牌诞生之日起，就一直是备受业内的广泛探讨。每次都是因为新的宏观环境的变化，但是主题总是不变。

现在，自主品牌确实是到了另一个新的十字路口。之前合资品牌下压的趋势日渐清晰，在此基础上，又出现了新的危险：合资自主。

在今年车市的周期调整中，自主品牌遭受的冲击最大。根据不久之前发布的数据，今年的前7个月，我们的汽车销量突破了1000万辆，其中自主品牌乘用车销售了352万辆，同比下滑了1.03%，市场份额则是下降了3.06%。

在内外交困之际，自主品牌今年再次喊出了高端突围，并成为众多业内人士关注的焦点。

其实，从2007年，自主品牌就意识到了走“低价路线”是一个死胡同。在这一年，吉利就喊出了“转型”的口号。2008年开始，吉利、奇瑞开始探索多品牌运作，企图以多品牌的运作，区隔消费者对自主品牌不同品牌的认知，走一条建设高端品牌之路。

但从现在来说，这的确是一条弯路。奇瑞的尝试已经被证明这条路是失败的，瑞麒单薄的销量最终使奇瑞取消了瑞麒事业部，也让瑞麒的存在变得可有可无。

而吉利虽然在帝豪上取得了初步的成就，但是这只不过是让渡了企业的利润而已的。要是有这种断臂求生的决心，何必要从头整一个帝豪品牌呢？

时至今日，自主品牌好像才弄明白了一个道理，高端突破的确是品牌的突破，但是品牌的突破不可能通过简单的品牌运作来完成，必须通过品质的提升达成。

之所以这样讲，主要在于自主品牌其实面临着两个方面的问题。一个是知名度的问题，一个是品质的问题。这两个问题的解决顺序应该是品质为先，只有品质上的持续改善，我们的知名度的提升才是正向的，也就是美誉度，要不然则是毁誉度。

目前，比亚迪、奇瑞、长城等等都把中心开始转移到了产品品质上，注重增长的质量。只是，从痛感转型之需到现在将目标真正对准品质，花了5年的时间，浪费了整整一个产品的换代周期。自主品牌最缺的就是时间。

自主品牌的品质突破，想真正赢得消费者的认可，研发上真正形成体系，可能要经历2-3个产品的换代周期。在这个过程中，自主品牌更要提升自己在管理、营销等方面的创新。这些方面的提升，可能比品质的提升要快的多，也更会立杆见影。目前，我们自主品牌，特别是纯自主品牌，在管理和营销创新上还有很大的提升空间。