解除自主品牌困境需先稳物价解决贫富差异

最近唱衰自主品牌的论调比较多，但无论横向还是纵向来看，中国的自主品牌都处于历史最好状态。

横向来看，中国的自主车企在发展中的中国、俄罗斯、印度、巴西和南非这5国中是实力和自主研发能力最强大的。巴西几乎没有自主品牌，中国的奇瑞和江淮已经能够去巴西造车本身就说明巴西过去几十年的汽车工业发展是为跨国车企做嫁衣。在人均GDP高于中国，总人口上亿的情况下巴西的汽车产销与中国相比几乎不值一提。俄罗斯在一度成为中国自主车企投资沃土的情况下突然闭关，以它的汽车产销量看，它的自主车企恐怕没有多少发展空间，限制竞争的结果恐怕仍然是本国汽车工业继续落伍。南非刚刚提出要发展汽车工业，与中国更没有可比性。金砖四国中，除中国外，唯一有自主汽车品牌的印度这么多年授权国内民族资本采取近乎垄断经营的方式也只是诞生了一个只能造低端汽车的塔塔汽车，从塔塔目前的状况来看，产品技术是低于中国自主车企的，包括路虎捷豹、菲亚特合资在内，塔塔汽车月全球产销量也不过8万辆，扣除路虎捷豹的2万辆，再扣除菲亚特等合资品牌，其产销只是与奇瑞汽车在同一水平而已。

与几个发展中国家相比，即使不谈一汽、上汽、长安的自主品牌，仅仅是自力更生的纯自主品牌奇瑞、江淮、长城、吉利，它们在全球发展中国家的汽车企业中也是首屈一指的。让我们感到自主品牌需要解困的原因在于我们的价值观和坐标系，我们总喜欢把这些多数不足20岁的民族汽车企业与欧美日的跨国车企放在一个坐标系里比较，这种发掘“自卑点”的做法纯属自虐，如果自主车企总是对标欧美日的跨国车企，它们除了自杀别无活路。

纵向来看，自主车企从2009-2010年45%左右的市场份额顶峰跌倒了今天的36%，但如果我们从2004年看起，那个时候自主品牌的市场份额仅为20%，在5年的时间里我们把市场份额提升了一倍，这本身就是不小的成绩。跨国品牌的合资公司难道就活该应该丢掉市场份额吗？过去10年，我们的自主品牌从只能仿制3万元的跨国品牌最低端车型到敢于独立设计生产和销售20万级别的中高级轿车，虽然20万级别的自主中高级轿车缺乏销量，但如果你永远都只卖10万元的车，你又何谈去和合资品牌抢夺市场份额呢？我相信，自主品牌的进步恐怕连跨国品牌私下里也会刮目相看的。但在经济发展大跃进思维模式占主导的情况下，我们仍然认为自主品牌发展太慢，仍然把没能把跨国车企从中国市场赶尽杀绝的屎盆子扣在自主车企不努力上。但我们是否反思过，自主品牌的市场份额边界在哪里？自主品牌是否有可能真占据半壁江山，是不是真的有一半以上的购车者只喜欢10万以下的便宜车？

我认为，过去一年自主品牌市场份额从接近半壁江山到四六开，再到今天接近三七开，其中的根本原因是CPI高企下的中低收入阶层购买力相对降低，在宏观需求发生根本改变的情况下，自主品牌作为供给方根本无力扭转市场颓势。实际上，在自主品牌几乎要拿下半壁江山的2009年，中国某些月份的CPI甚至是负的。这意味着当年不少中低收入者会觉得自己的钱值钱了，自己的相对收入高了，因此他们买车的需求更强烈了，但无论当时还是现在，他们仍然只买得起自主品牌的车。但在CPI高企的2011年，这些生活在三四线城市的中低收入者虽然收入未必降低，但他们的消费信心会大降。而中高收入阶层在目前的收入分配模式下相对收入受宏观经济影响不大，正因为如此，德系、美系以及中高档车反而销售向好，这并不是说合资品牌或者进口品牌突然降价促销与自主品牌抢市场，也不是说它们比以往在产品投放或者技术研发方面更努力了，只是宏观经济发展趋势更有利于它们了。

所以，即使政府延续小排量优惠政策，自主品牌的市场份额也未必保得住。但如果政府下半年按照承诺较好地控制住了CPI，在收入分配上进一步向中低收入倾斜，那么下半年自主品牌就有可能收复失地，因为至少目前来看合资自主的6万元小排量车仍然只能渗透到二线城市，三四线城市的数量之多导致只有一款低价车的合资自主尚无力开拓那里的市场。而这部分市场恰恰是自主品牌薄利多销的根据地。

毫无疑问，业界对自主品牌的各种发展劣势分析也都没错，比如自主品牌研发投入相对跨国品牌来说更少，在品牌推广方面相对合资品牌更吝啬，在内部管理方面相对合资品牌更粗放，在人才培养方面更缺乏力度……但这些恐怕都是产业发展规律，自主品牌近年来始终与时俱进地改进这些问题，这也是市场份额、产品性能、客户满意度和品牌形象在不断提升的原因所在。但要与合资和进口品牌同台竞技，我们还需要保持些耐心，我们的自主品牌如果能再坚持20年，其中的佼佼者终将有所成就、跻身全球汽车品牌之列。

在现阶段，我的结论是：自主品牌没有什么根本的发展困局，正如人民币升值通常会导致中国出口下滑，CPI上涨和中低收入人群收入止步不前也会导致自主品牌汽车市场份额下滑，但这些未必意味着自主品牌就比此前状况更糟糕、更缺乏前景。在诸多国有车企高打高举自主品牌旗帜的情况下，我们没有理由看衰自主品牌的未来。解困需要的未必是政策，在CPI稳定、收入分配合理的情况下，自主品牌应该可以活得更好。