国内新能源汽车行业规模扩张竞争加剧

国内汽车行业正在进入新的整合阶段，在这一大背景下，新能源汽车的发展正更多地受到汽车企业的重新审视，车企对于新能源汽车的投资也因此受到了更多因素的影响。

7月初，工信部副部长苏波强调，“十二五”期间我国将以汽车、钢铁等八大行业为重点，推动优势企业强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投资合作，调整结构、提高产业集中度，汽车业位于各行业之首。

早在2009年，我国出台的《汽车产业调整和振兴规划》就有提到汽车业的兼并重组。《规划》的思路被业界称为汽车业兼并重组的“四大四小”模式：即提出鼓励上汽、一汽、东风和长安四大汽车集团进行全国性的兼并重组，鼓励北汽、广汽、奇瑞和中国重汽进行区域性的兼并重组。有专家预测，国内汽车业的这轮调整要持续到2013年初。

兼并重组被认为是汽车企业之间竞争加剧的必然。数据显示，2010年除上汽集团以超过350万辆的销量保持绝对优势外，一汽、东风、长安的产销都在250万辆左右。显然，谁能提前布局，谁就有可能成为最终的胜利者，而兼并重组则是做大做强的重要途径。

2009年以来，广汽先后并购了长丰汽车、吉奥汽车，初步投入估计超过16亿元，同时在进行的广汽菲亚特和广汽乘用车的项目，广汽分别要承担约36亿元和68亿元。而当前，与三菱组建50比50的合资企业以及旗下其他合资公司的扩产也需要广汽输血，广汽集团无疑面临巨大的资金压力。

而在企业普遍资金压力较大的情况下，新能源汽车领域的投入也极易受到多种因素波及。8月8日，北京金融资产交易所挂牌公告显示，“某公司”拟转让奇瑞汽车股权3333.6万股，占奇瑞汽车总股本的0.838%，挂牌价格为1.87亿元，并且要求一次性付清。业内有猜测认为，撤股者主要是看到了奇瑞近期持续下滑的业绩。

“因股市不理想”以及“关联交易”等众多理由“暂缓IPO”的奇瑞汽车，分别于2010年11月和今年1月两次完成共计36亿元的票据融资，以满足其对资金的渴求。也有分析人士指出，在业绩下滑和兼并重组等多种压力之下，奇瑞将会重新调整投资计划，以缓解压力。

而在面对紧张的资金链和处于复杂的行业竞争态势之下，奇瑞在新能源汽车领域下一步的布局也格外引人注目。自2001年以来，奇瑞就长期专注于新能源汽车的研发推广。目前其多路径技术路线的产品线已颇具规模，其新能源汽车已涵盖旗下奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌。