新迈腾与新帕萨特联手抢占攻破日系三强

[导读]7月28日晚上，一汽大众宣布新迈腾上市，定价在19.98〜33.48万元之间，面对新帕萨特低定价，竞争压力很大。大众汽车通过全面换代，一举突破日系三强的垄断地位。

下半年中高级车最大的悬念基本尘埃落定，7月28日晚上，一汽大众宣布新迈腾上市，19.98〜33.48万元的价格比预料中稍稍便宜一些。

大家原以为南北大众在价格上会直面碰撞，但是两款车型悄悄错开7000~10000元。由此可以看出，在母公司大众中国的协调下，双方力图实现利益最大化，相互作了妥协，划分了各自的重点势力范围。

四道杠的新迈腾

新迈腾的定价和新帕萨特价格呈犬牙交错之势。在1.8T的发动机排量中，从20.98万元到26.98万元之间，双方的六款车型以7000~10000元左右的价差拉开，其中新迈腾1.8T比同级别的新帕萨特略微偏低万元左右，力图实现大众品牌中高级车利益最大化原则。

随着新帕萨特和新迈腾的接踵而来，大众汽车在华的家族产品特征发生微妙变化。在大众汽车的产品定位中，今年四月份上市的新一代帕萨特和欧洲版本的Passat逐渐脱离关系，而新迈腾继承了欧洲Passat B7的血统，只是—正如你所知道的那样，新一代迈腾决定用加长来讨好偏爱后排轴距空间的中国消费者。

大众汽车自从2007年新一代高尔夫和POLO接连上市之后，在标志性的家族前脸部分开始统一风格，代表A0级别车型的POLO前脸保留一根格栅；而A级车的杰作高尔夫则保留两根格栅，在高尔夫平台上延伸的产品途观和速腾同样保留标志性的二道杠；大众的旗舰B级车Passat B7则当仁不让地担负起三道杠的重任，所以国内的新帕萨特同样保留三道杠。

那么，新迈腾既然继承正宗的Passat B7衣钵，是不是理所当然地以三道杠示人？但是让我们惊讶的是：新迈腾是一个标准的四道杠。

这意味着新迈腾要比新帕萨特高出了半级吗？

然而价格上的顺序表明，新迈腾却必须要甘于承认自己比新帕萨特低那么一点点。这使新迈腾的压力陡然增加。

虽然一汽大众总经理安铁成认为，新迈腾和新帕萨特不是你死我活的竞争关系，他巧妙地把二者的关系比喻为“竞赛关系”。但是已经上市数月的上海大众新帕萨特6月份已经取得8940辆的不俗成绩，而且市场上升趋势明显。

这给了新迈腾一个难度不小的考题。南北大众打造的两款重量级产品尽管定位有所区别，但造型比定位更加接近，而且，迈腾以更纯正自诩的定位比新帕萨特更要低出万元左右的价差，这势必逼迫迈腾要力拼销量—如果价格略低销量仍然处于下风，这是一汽大众董事会和销售部无法承受之重。

所以，从这个竞争角度来说，新迈腾面临的竞争压力没有降低反而增加。

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