宝骏630前景堪忧 上汽通用五菱艰难转型

日前，上汽通用五菱进军乘用车市场的第一款“转型之作”——宝骏630在成都拉开了巡回上市的第一站。

作为中国最大的微车生产商，上汽通用五菱并不满足，勇气也着实可嘉。这个地处广西柳州的车企，希望一炮而红，但在中国市场份额最大的乘用车市场，宝骏630进入的是车型最多、竞争最为激烈、自主品牌赖以生存的中级车市场，其前景并不被看好。

在微车销量出现下滑之际进行转型，这是上汽通用五菱的无奈，但进军乘用车市场，品牌力不足又是其致命的短板。

有业内人士认为，从为了改进内饰而推迟3个月上市来看，上汽通用五菱似乎还没有准备好，这也为宝骏630的前景蒙上了一层阴影。

推迟的上市

8月9日，上汽通用五菱首款自主紧凑型轿车宝骏630于成都正式上市，推出1.5L等3款车型，售价6.28万-7.38万元。

作为国内“微车王”，上汽通用五菱上半年微车的销售总量同比下降了3.64%，宝骏630被上汽通用五菱寄予厚望，希望其成为新的增长点。

在发布会现场，上汽通用五菱总经理沈阳表示，宝骏630将主攻二三线城市，辐射一四线城市，今年销售目标2万辆。

虽然已经上市，但记者了解到，宝骏630的诞生之路可谓一波三折，原本计划5月上市，却一直推迟到8月，迟到了3个月。

由于难以承受外界关于宝骏630推迟上市原因的各种猜测，一个多月前上汽通用五菱专门召开了媒体沟通会予以澄清。其官方说法为，宝骏630的外观已经初步得到了认可，但内饰方面仍需要“进一步提高档次”，因此“多次进行了改进”，从而导致上市推迟。

对此，业内有两种观点，一种观点认为这是上汽通用五菱惯有的谨慎作风，还有观点认为上汽通用五菱作为微车霸主，没有乘用车产品的经验，因此准备工作并不充分。

不过，有媒体报道称，除了对于车型改进的需求之外，市场环境不佳和经销商网络建设进度未能达到要求也是宝骏630推迟上市的重要原因。

“虽然由于各种原因，车企选择推迟某款产品的上市时间实属正常，但宝骏630推迟上市时间长达3个月的情况却并不多见。”有业内人士说。

品牌是短板

宝骏630上市规划声势浩大，除了首站设在成都之外，还将陆续在郑州、南宁、济南、长沙、石家庄、南京、哈尔滨等8个城市上市。值得注意的是，宝骏630巡回上市选择的都是二三线城市，这款上汽通用五菱自主品牌车型的市场定位不言而喻：即除了一线城市设定少量4S店维持品牌形象外，更多地是要利用上汽通用五菱原有市场经验率先谋取二三线城市消费者的认可。

虽然声势浩大，但也从另一方面曝露出上汽通用五菱底气的不足。上汽通用五菱副总经理袁智军也表示，宝骏630最大的困难是如何能够让消费者去了解它。

有业内人士认为，合资自主的优势在于用自主品牌的价格、合资企业的品牌来吸引消费者，但作为微车市场的“老大”，上汽通用五菱并没有合资企业的“名气”。

数据显示，广本第一款合资自主车型理念上市3个多月以来，已销售接近1万辆。仔细分析不难发现，理念有两大优势是宝骏630无法比拟的。首先，广本的名气在乘用车市场比上汽通用五菱要大很多；其次，理念利用广本成熟的销售网络，最深已辐射到四线城市。

虽然宝骏630声称将主攻二三线城市，辐射一四线城市。但与理念依托广本4S店销售不同，宝骏630并没有借助上海通用的渠道，而是单独建店。

有业内人士认为，这样的方式更艰辛。“如何增加宝骏的名气，是上汽通用五菱接下来要做的重要工作。”上述业内人士说。

无奈的转型

其实，上汽通用五菱进军乘用车市场也是无奈之举。作为通用在中国重要的合资企业之一，上汽通用五菱虽然年销售超百万辆，但利润情况并不高。另一方面，在经历了两年的快速增长后，我国微客市场今年上半年出现较大幅度回落。

这也意味着，只有宝骏630取得成功，上汽通用五菱未来的销量和利润才能更有保障。

放慢节奏、调整内饰、低调布局网络，不难看出上汽通用五菱对宝骏630的谨慎与希望。但这也从另一方面反映出上汽通用五菱的无奈。

由于本身进入的是一个陌生的轿车行业，巨大的资金要求和人才、技术储备使得这个“微车之王”面临从未有过的压力。在今年上半年自主品牌出现了大幅下滑的不利局面下，宝骏630此刻入市，并没有占到“天时之利”。

虽然无论是通用中国、上汽还是上汽通用五菱均对宝骏630寄予厚望。但对于这三方来说，押宝宝骏630都是一场输不起的战役。

与早已开始深耕二三线市场的自主品牌相比，上汽通用五菱并没有多少优势。在奇瑞、比亚迪等自主品牌前，消费者能否选择宝骏还不好说。

“6.28万-7.38万元是自主品牌车型较集中的价格区间。”有业内人士分析，如果打起价格战，初次进入乘用车市场的上汽通用五菱能否招架得住还很难说。

上汽通用五菱的理想无疑是好的，但对于习惯了胜利的上汽通用五菱而言，从专注于微车到“乘商并举”的战略过渡难免会经历转型期的阵痛，这需要时间，甚至失败来弥补。

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