自主品牌高端车型陷尴尬 价高无人问津

[导读]自主品牌高端品牌形象尚未树立,销售成绩不及预期。

近年来，国内自主品牌纷纷建立高端品牌，进军中高端市场。 2009年3月，奇瑞汽车宣布正式实施多品牌战略，开建高端品牌瑞麒，2009年12月，瑞麒品牌首款高端车G5上市；同年，吉利汽车多品牌战略下的全新豪华品牌--帝豪诞生，首款高端车型FE-1也随之推向市场；而比亚迪汽车(微博)是在2008年推出了旗下中级车型F6，迈出了转型第一步。时隔一年，在激烈的市场竞争下，自主品牌的转型之作纷纷交出了各自的答卷，其高端品牌形象正在接受市场考验。

销售成绩不及预期

近年，一直处在舆论中心的吉利品牌永远不忘通过各种新闻热点的炒作来提升自己品牌知名度，间接达到促进销量的目的，自去年与奇瑞高端品牌瑞麒相继上市的帝豪属于慢热型选手，近一年来的表现呈上升趋势。 2010年1月的3200辆，2-3月突破4000辆，4月攀升至 5200辆，5-6月更获得6100辆的销量佳绩。事实上，在近三个月的销售表现中，我们发现帝豪以22.4%的占有率成为吉利品牌销量砥柱之一，自家表现不错的帝豪，在紧凑型车销售份额中占了1.5%，这数据在除比亚迪和奇瑞外的自主品牌中还算出色。

截至2010年6月，瑞麒G5自去年下半年上市至今仅售出1200辆，这个数字与麒麟销售公司在G5上市初期制定的年销量3万辆的计划有很大出入。同时据乘联会数据显示，算上G5，瑞麒品牌今年上半年累计销量为21411辆，这样的销售成绩与该细分市场上的主流车型也无法比拟。

而比亚迪自进入汽车行业以来，在十万元以下的车型市场取得的战绩可圈可点，但是与销量的快速增长相比，比亚迪的品牌成长速度还不够。 2008年比亚迪F6上市后，月销量不足1000辆，但通过狂轰滥炸的营销活动和推广策略后，月销量最高已突破8000辆。在此基础上，比亚迪伺机推出M6正是希望能稳固其在中高级车市场中的地位。比亚迪相关负责人也坦言，“能否跳到15万以上的级别，与合资品牌直接过招，是比80万辆目标更大的挑战”。

高端品牌形象尚未树立

对于帝豪的销售情况，吉利的品牌和经销商都非常重视，今年上半年沪上某吉利经销店销售经理及售后维修部负责人召集帝豪新老车主及媒体举行关于帝豪车型沟通会，以期了解车主驾驶情况，解决车主问题，并进一步改善产品性能，扩大销量增长。但据业内人士分析，由于帝豪在车型选择中 (可选车型不多)与没有自动挡这两个问题上吃了点亏，较不符其高端车型定位；同时，相较比亚迪及奇瑞铺天盖地的广告投放，吉利也较羞涩，曝光率不够，受众影响面不广，这些都成为影响帝豪销量获得成功的因素。

从G5目前的市场表现看，瑞麒尚未树立起高端品牌形象，奇瑞品牌差异化建设也没有完成。有业内人士称，G5销量的不尽如人意与高定策略有关，瑞麒G5售价14.28-17.98万元，在这个价格区间内，消费者都能买到合资品牌的中级车型了。虽然自主品牌推出高端品牌