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自主品牌进入压力期 应放下浮躁修立业之本

大家车网 2011-08-15 07:58 来源:南方都市报 作者:

IT和金融行业的“压力测试”往往有引申含义,那就是在非常规状态下衡量某事务抗某种压力的能力。

某种意义上,国内汽车自主品牌今年也进入了“压力测试期”。7月份国产汽车产销数据公布后,人们在关注市场又从升到降的同时,更感慨于自主品牌乘用车销量及市场占有率的下滑。

汽车工业协会统计数据显示,7月份,乘用车自主品牌销售36.56万辆,环比下降18.14%,同比下降3.21%,占乘用车销售总量的36.13%,占有率环比下降4.13个百分点,同比下降3.79个百分点,乘用车自主品牌市场占有率,为近年来的最低水平。而1至7月份,乘用车自主品牌销售352.34万辆,同比下降1.03%,占乘用车销售总量的43.37%,占有率较上年同期下降3.06个百分点,前7个月自主品牌乘用车的市场占有率,也降到了历史的低位。

今年以来,车市调头转向,由以往的高速增长转为低速增长。从全年情况看,车市最终是增是减还不得而知。车市高涨的时候,自主品牌伴随市场大势忙着收获,近几年来,无论奇瑞、吉利、比亚迪还是江淮,在品牌、车型和渠道方面,都获得了巨大发展。但有句话说得好,“只有当潮水退去的时候,才知道是谁在裸泳”。“上半年,自主品牌的窘境已从多方面表现出来:车型上市不断推后、销售服务网点时有退出、资金压力越来越大、上半年能达标完成产销目标的没几个、人事变动越演越烈……总而言之,市场低迷之下大家日子都不好过,但自主品牌的日子尤其不好过!

在笔者看来,目前自主品牌已进入了一个压力测试期。以往刺激政策的退市、北京贵阳等地的限购,更多的”板子“实际上是打向了自主品牌。而最近一段时间,提高3000元节能补贴车型油耗标准的消息也甚嚣尘上。有企业领导甚至言之凿凿地向笔者表示“9月份这个政策肯定要出台了!”而这个政策的出台,对日子不好过的自主品牌显然又是一脚!因为按目前上节能补贴目录车型的情况看,自主品牌的车型占了大部分。一旦补贴油耗标准要提高,众多自主品牌车型将纷纷“落马”!

显然,如果抗不过今年这个压力测试期,自主品牌无论有多大的愿景、希望和承诺都将是白搭,中国车市仍然是合资品牌的天下。而如果自主品牌能够在今年的诸多重压之下,提升品牌、调整产品结构,更重要的是“浇灭”扩张冲动,放下一切功名利禄之诱惑,清心静气地修习汽车竞争的本源———技术研发,扎扎实实做几款能与合资品牌抗衡的产品,则抗过压力之后仍然有发展机会。这点日系、韩系汽车企业过去数十年冲刺美国市场的成功,已经有了深刻的说明,而无需笔者赘述。朱中奇

(南方都市报)

责任编辑: 陶瓷之

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