一锤定音：夏治冰辞职并非业绩差

上周，国内汽车圈最大的热点新闻是比亚迪副总裁兼汽车销售公司总经理夏治冰(微博)辞职。国内媒体就此进行了大量报道和分析。其中一些分析纯属捕风捉影，主观猜测。有人猜测夏治冰辞职是为销售业绩不佳负责，也有人猜测夏治冰是个人价值和理念与公司有冲突。

标题党也大肆兴风作浪。什么“夏治冰黯然离职，比亚迪迷雾重重”、“夏治冰挥别比亚迪，自主品牌越来越难熬”、“夏治冰离职是自主品牌梦碎真实写照”等等。

受全球股市“黑色星期一”冲击，比亚迪A股和H股随大市下跌，也和夏治冰辞职联系在一起，实在有些太牵强。

其实，夏治冰辞职，正如他本人所说的那样，纯属个人原因。比亚迪总裁王传福和董事会，并未对夏治冰不信任，对他的辞职极力予以挽留。另外，比亚迪汽车(微博)已经度过了最困难的时期。夏治冰选择此时辞职，他认为这是一个比较合适的时机，对公司的损害和影响最小。

曾是幸福指数最高的汽车销售经理

前些年，我曾写过一篇文章，标题是“别把销售经理当做足球教练”，批评国内一些汽车企业动辄就因销量下降撤换销售经理，有点像中国足球。文章的结论是，在中国，汽车销售经理是一个高危职业，幸福指数很低。

1974年出生的夏治冰1998年从北大光华管理学院毕业后，随即加入比亚迪团队，历任会计员、财务经理、财务科长、售后经理、汽车销售公司副总经理。2005年担任汽车销售公司总经理。由于业绩突出，2010年出任比亚迪副总裁并兼任汽车销售公司总经理。

在比亚迪汽车销售公司总经理这个位置上，夏治冰整整干了6年，时间够长的。两年前一次和记者聚会，他风趣地说，在中国汽车销售经理中，他可能是幸福指数最高的一个。

夏治冰之所以敢这么说，自有其理由。受国际金融危机冲击，在国内车市低迷的2008年，只有三家乘用车企业完成了年初制定的销售目标。分别是东风日产、东风本田和比亚迪。比亚迪是唯一的自主品牌汽车厂家，也是国内汽车厂家中唯一销量翻番的企业。

在夏治冰的带领下，乘汽车产业振兴规划的东风，2009年，比亚迪汽车销量在上年20万辆的基础上，再次实现翻番，达到40万辆。从1万辆到2万辆，从2万辆到5万辆、5万辆到10万辆，10万辆到20万辆，20万辆到40万辆，比亚迪成为中国车市一匹耀目的黑马，销量连年翻番，并一举进入中国汽车十强阵营。

过五关斩六将后遭遇走麦城

也许被连续5年销量翻番冲昏了头脑。2009年，比亚迪定下了2010年80万辆的产销目标，还要继续翻番。40万辆这么大的基数，还要翻番，恐怕没那么容易。

在我的报道中，从来不提80万辆，我认为这个目标不可能实现。我多次给夏治冰建议，尽早下调目标，越早越主动。后来，比亚迪把2010年的汽车销售目标修改为60万辆。但是，高指标对比亚迪汽车事业发展已经带来了严重的损害。

由于指标过高，给经销商带来巨大压力，一些经销商不堪重负，选择退出比亚迪的销售网络。一时间，比亚迪经销商退网事件在国内炒的沸沸扬扬。

去年9月26日巴菲特访问比亚迪当天上午，比亚迪在深圳召开经销商大会。夏治冰在主报告中向经销商承认犯了错误估计形势，市场判断不准，从而制定过高销售目标的错误，夏治冰在台上向不同方向的经销商代表鞠躬道歉，同时宣布了几条商务措施，减轻经销商压力。这一举动，赢得了经销商经久不息的掌声。王传福在现场目睹了这一幕。当时我也在场，把这一场景发在腾讯微博上。有网友评论道：夏治冰总经理敢于承认，敢作敢当，有魄力！

去年比亚迪汽车业绩不算很差

2010年，虽然比亚迪汽车销量没有完成修改后的60万目标，但仍然比上年增长了15%左右。比亚迪的功勋车型 F3（含F3R）以26.39万的销量，卫冕中国年度单一轿车品牌销量冠军，F0以14.85万的销量荣膺中国微车销售冠军，首款中高级轿车F6稳居中高级轿车前十名，中级家轿G3也保持了月销5000辆的规模。据中国汽车工业协会统计，2010年比亚迪以51.98万辆销量，继续保持中国十大汽车厂家第八名的地位。

2010年比亚迪传统汽车销量增幅低于全国平均水平。但是在电动汽车领域，比亚迪则取得了突飞猛进。

在国家新能源汽车补贴政策激励下，比亚迪自主研发的F3DM双模轿车，在市场销售方面开始起步，每月都销出上百辆，绝大多数用户是私人用户。

自2010年5月开始，陆续有50辆比亚迪E6纯电动出租汽车在深圳试运行，深圳成为全国乃至全世界首个运营电动出租车的城市。

世界大学生运动会前夕，上百辆比亚迪研发的纯电动大巴K9和E6，又交付深圳市为大运会提供服务。

50辆比亚迪E6纯电动出租车累计行驶里程超过300万公里，单车行驶里程最长超过13万公里。试运行的50辆电动出租车没有出过大的问题，充分证明了比亚迪E6纯电动汽车的可靠性。

作为国内外新能源汽车的领先者，比亚迪推出了城市交通公交化绿色解决方案。用纯电动大巴逐步取代现有的燃油大巴，用纯电动出租车取代现有的燃油出租车。深圳市和长沙市政府已经与比亚迪签署协议，采用比亚迪的电动大巴和电动汽车，推行城市公交电动化。

夏治冰离任比亚迪还会继续前行

对于2010年的走麦城，夏治冰把责任揽在自己身上。并于去年年底提出辞职，王传福没有批准。

作为比亚迪的灵魂人物，王传福总裁主动承担责任。在今年1月份的底特律车展上，王传福公开对比亚迪存在的问题进行反省，他说“过去几年公司过于注重规模和增长速度是错误的。”未来比亚迪会更加关注“售车质量”而不是“一味追求市场份额”。今年3月，王传福在日内瓦车展接受英国《金融时报》采访时表示，比亚迪2010年在预测中国汽车市场上犯了一些错误，在管理汽车销售渠道上也犯了一些错误。

痛定思痛，比亚迪已经认识到自己的问题所在，并且大刀阔斧地对发展战略和发展模式进行调整。

夏治冰离职前多次强调，“比亚迪不会像以前那样追求速度了。我们应该慢下来反省自己，做有质量的发展。”经过近一年的调整，比亚迪已经基本完成转型，开始走上一条更加追求质量而非数量的发展道路。

夏治冰在微博中说：“八年前接手销售团队时，销量少。说把大家带到累计四十万辆时我离开。后来公司没批。到上个月我们已跨过了一百六十万辆。公司去年7月以来的一年困难时期已过去。S6胜券在握，市场旺季即将开始，G3、L3可顺势而上。身体也得调养。希望这次还能逃过，不会挨手术刀。当然脑袋也趁机充电。所以此月道别。”

今年上半年比亚迪汽车的销售业绩虽然继续下滑，但是在逐月爬坡，开始走出谷底。7月份S6销量超过5000辆，产品供不应求。G3、L3销量也一路增长。功勋车型F3即将换型，换型后产品竞争力大为提高。

去年年底，夏治冰提出辞职，但是王传福不同意，认为在当时的形势下辞职对公司发展不利。正如夏治冰所说的那样，比亚迪汽车的困难期已经度过，汽车销量也在爬坡，前景光明。这个时候提出辞职，对公司的损害和影响可以降到最低程度。

用我前几天在腾讯微博里的一段话作为这篇文章的结尾。“休息一下，再重新出发。夏总开心就好，其他都是浮云。”（完）