一锤定音：加价售车征税很难执行

[导读]中国的汽车税费，可以说是名目最多、税费最高，不仅不利于汽车产业的发展，也不利于扩大汽车消费，更不利于扩大内需。

据国内媒体报道，国家税务总局拟对现行车辆购置税征收管理办法进行修订，对增配费、装饰美容费、加价费三项价外费用予以征税。

有分析认为，这意味着国家税务部门认可加价费是合法的。但国税总局认为，对加价费等汽车价外费用征税，并不意味着对加价售车是否违法予以肯定或者否定。

许多业内人士指出，中国汽车消费者的税负已经够重的了，不应该再增加税负。即使推出该项政策，对汽车加价费等价外费用征税，在实践中也很难操作，难以执行。

加价售车是中国特色

加价售车不是现在才有。记得2003年，如果要买一辆七代本田雅阁，需要加价4万元才能提到车，否则要等半年以上。近年来加价售车虽然屡遭谴责，但这一现象一直未能消除，反而越演越烈。加价车型越来越多，加价幅度越来越大。

目前，市场上需要加价的国产车型主要有上海大众的途观、新帕萨特、一汽大众的奥迪Q5、大众CC、第六代高尔夫、宝马5系长轴距版。基本上都是外国品牌。比亚迪新上市的S6都市SUV，也出现供不应求的现象，消费者需要加装饰才能提到现车，实际上是变相加价。

一些原装进口SUV也加入了加价的行列。如果想买一辆保时捷卡宴，需要加价15万，还得等一年以上。路虎览胜、宝马X1、X3、X5以及奔驰GL级K、ML350,以及雷克萨斯RX350，都需要加价。

在成熟汽车市场国家，大部分高端车型和个性化车型都是采用订单式生产，有明确的交货期，不存在加价买车的现象。加价买车成为中国特有的一种现象。

这些加价车型都是畅销车型，市场供不应求。上海大众生产的途观上市已经一年多，由于产能和零部件供应限制，一直供不应求。保时捷卡宴也是由于发动机不能满足供应而产量上不来。

加价售车未违反《价格法》

目前国家管理价格的商品很少，只有粮食收购价格、化肥等农资价格、水资源价格、石油等工业品价格、电力价格、运输价格和 通信价格。其他商品价格全部随行就市，由企业自行定价。

汽车价格不属于国家管理的产品，汽车企业有自主定价权。汽车厂家把产品卖断给经销商的同时，制定了指导价。汽车指导价在厂家卖给经销商的车价基础上加上适当的经销商利润，一般是6%左右。

经销商在销售过程中，可以参考指导价对车价进行浮动。由于国内车市竞争太激烈，许多经销商都是低于指导价在售车。

经销商对紧俏车型加价售车，并未违反《价格法》的相关规定，只能说违反职业道德，损害了消费者利益。经销商也有他的说法，为什么降价卖车、甚至亏本卖车没人说，加价卖车就受到指责。作为一个汽车经销商来说，根据供求关系，有的车降价有的车涨价，应该是正常的市场行为。

另外也要看到，目前车市上加价车型，只是一些个别车型，绝大多数车型是在降价卖车，低于市场指导价。

汽车厂家对于经销商加价卖车，明确表示反对，并制定了相应的惩罚措施。但是，汽车经销商也是市场主体，花钱从汽车厂家买断回来汽车后，在价格上也有一定的仲量权。

汽车价外征税属于乱收税

有专家指出，消费者加价买车已经多花了钱，还要征他们的税，太不合理。

也有业内人士指出，中国的汽车税费已经在世界上名列前茅，还要加征税，不利于中国汽车产业的健康发展。

按照目前的税收政策，汽车出厂前，厂家要代缴17%的增值税和比例不等的消费税，这些税都打在车价里。购车后，还要缴纳相当于车价近10%的车辆购置税。如果买一辆10万元左右的经济型轿车，各种税收加在一起超过3万元。在使用环节，车主每年还要缴纳车船税、燃油消费税，再加上停车费、过路过桥费等等。

中国的汽车税费，可以说是名目最多、税费最高，不仅不利于汽车产业的发展，也不利于扩大汽车消费，更不利于扩大内需。

消费者在4S店买到新车以后，一般都会进行装饰美容，比如贴膜、加装脚垫、加装GSP导航装置等等。即使所买的车没有加价，装饰也是少不了的。对这部分费用征税，既不合理也不合法。

另外，即使加价一般都采用增配或加装内饰等手法，不会体现在购车发票上。税务部门想要征税很难操作。

在部分车型供不应求的情况下，经销商加价售车不可避免。作为消费者来说，可以选择不加价的车型。目前国内在售车型非常丰富，除了加价车型，总有一款适合你，干嘛非要加价买车，去当冤大头呢？（完）