发力高端 长安探索上升路径

今年年内，长安汽车(微博)将发布全新的高端车品牌，而其首款高端车型或将在今年9月份的法拉克福车展亮相，并于明年4月正式推向市场。 在自主品牌发展高端车型这一问题上，“前赴后继”或许是当下最真实的写照。

日前，记者从长安汽车了解到，今年年内，长安汽车将发布全新的高端车品牌，而其首款高端车型或将在今年9月份的法拉克福车展亮相，并于明年4月正式推向市场。

实际上，在长安汽车之前，吉利、奇瑞等国内自主品牌企业都在高端车型上进行过努力，但一个令人沮丧的事实是，无论是吉利的全球鹰品牌还是奇瑞的瑞麒和威麟品牌，目前均未达到让企业及消费者满意的效果。

现在，长安汽车“再步后尘”。是福是祸，尚未可知。

高端显形

“长安汽车的北京生产基地已基本建设完成，预计在明年4月，我们便会正式投产第一款高端车型，首批产量在1万辆左右。”长安汽车高端轿车销售事业部总经理谢世康告诉《中国经营报》记者。

据了解，早在2009年，长安便开始谋划在北京建设生产基地，2010年9月底，长安汽车在北京市房山区举行了乘用车项目奠基仪式。在北京基地一期建设完成后，其产能可达到20万辆，“北京基地未来主要生产长安的中高端及以上级别的车型以及新能源车。”谢世康向记者透露。

记者随后从长安汽车内部了解到，长安汽车北京基地全面建设完成后，可达到年产汽车50万辆、发动机50万台的产能规模。在销售网络方面，长安汽车现有A、B、C三个经销渠道，主要销售奔奔、悦翔、志翔、CX30等中、低端车型，而长安汽车目前正在为其高端车型专门搭建一个全新的销售网络，为此，长安汽车还于今年上半年在北京特意成立了高端轿车销售事业部。

据了解，长安汽车的首款高端车型产品将竞争对手锁定为凯美瑞等目前合资企业的主流车型。“接下来，长安汽车将陆续推出5到6款高端乘用车，通过长安汽车对于细分市场的调研及自身产品规划，预计首款高端车型上市第一年能取得5万~6万辆的销量。”北京长安汽车公司副总经理兰祥文表示。

同时，据谢世康讲，长安汽车的高端车型将覆盖从中高端一直到豪华车各个级别，预计每年都会推出1~2款新车型，“长安汽车的高端品牌，将是一个有别于长安汽车现有品牌的全新品牌，从名称、标志、生产到销售，都是全新的，并拥有自己独立的体系”。

有迹可循

推出高端品牌和高端车型，这显然与长安汽车目前的处境和需求息息相关。

根据长安汽车董事长徐留平的想法，1999年~2009年的车市井喷，造就了中国车市的第一个黄金十年;2010年到2020年，中国车市将处在第二个黄金十年中。前一个十年，长安汽车靠微车和小型车闯出一片天地;后一个十年，长安汽车需要改变品牌形象，提升集团的盈利水平。按照长安汽车的规划，2010年~2012年的任务重点，就是加速提升企业品牌形象，而发展高端车型被长安汽车看做是品牌、利润向上探升的最好路径。

实际上，在长安汽车之前，吉利和奇瑞也都在发展高端品牌方面进行尝试。

2009年3月，奇瑞正式发布其中高端品牌瑞麒和威麟，并成立麒麟销售公司。这两个品牌对奇瑞而言有着非凡的意义——长期以来的低端形象，让奇瑞在与合资品牌竞争时，处处落于下风，而突破品牌的天花板，则是瑞麒和威麟的主要任务之一。

但时至今日，瑞麒和威麟的处境却举步维艰。相关统计数据显示，2010年，瑞麒品牌单一车型的平均年销量只有1万辆左右，而威麟品牌旗下4个车型的整体销量只有1.1万辆这一数字甚至不及广汽丰田凯美瑞单一车型当年销量的十分之一。情急之下，奇瑞在2010年下半年撤掉了麒麟销售公司总经理杨波，然后又在今年4月份取消了威麟事业部。

2009年9月，吉利也推出帝豪品牌并借此宣布进军高端车市场。但帝豪的处境也并不乐观，帝豪EC8车型的月均销量只有1000辆左右。

对于目前国内自主品牌企业推出高端品牌和车型之后的处境，汽车业知名分析师贾新光认为：“自主品牌发展高端车型最大的问题，就是缺乏高端的意识和能力。以奔驰、宝马的高档车为例，并不仅是外观有多豪华，更重要的是它们在每一处细小的地方上都极为用心，而自主品牌的高端车型往往是外观看上去还可以，但内部做工却极其粗糙。而在品牌地位和技术能力方面，以自主品牌的实力并不足以支撑其高端车型对相关合资企业车型形成真正的冲击和挑战。”

现在，活生生的例子就摆在长安汽车面前，而长安汽车却显得有些义无反顾。

　　问题仍存

　　长安汽车当然也能看到目前国内自主品牌企业推出高端品牌后所遭遇的尴尬和困惑，而之所以还要“一意孤行”，主要是因为长安汽车方面认为自己有足够的条件来推进高端品牌的建设。谢世康表示：“发展高端车型是长安汽车的长期目标，为此我们在自主研发上一直不断学习、改进，现在长安的核心技术研发能力已经得到了充分很高，所以我们更有信心进军高端市场。”

　　实际上，与国内大型汽车集团推出自主品牌车型一样，长安的底气依旧来自于合资伙伴。

　　据兰祥文表示，长安汽车首款高端车型主要参考了长安福特的中高端车型蒙迪欧致胜。而长安汽车一位内部人士则进一步向记者透露：“除了外形设计参考了蒙迪欧致胜的设计风格之外，蒙迪欧致胜的相关技术也将在长安汽车首款高端车型上得到合理应用。”

　　在借力合资企业这一点上，长安汽车的确有比吉利和奇瑞更多的优势，但其借力的前景还有待于观察。

　　“合资伙伴往往不会把最先进的技术提供给中方，这也就注定了自主品牌的高端车型在市场竞争力方面，与合资企业车型还会有一定的差距。”贾新光认为，“此外，合资伙伴答应提供的技术也不一定会完全兑现，这将给花重金打造高端品牌车型的自主车企带来极大的不确定性因素。”

　　贾新光的话不无道理。

　　不久前，长安与PSA的合资项目刚刚通过发改委审批，但在此前约定的新能源车项目上，最近却又出现了变数。在去年7月份长安汽车与PSA签订的合资协议中，双方首度提出将在合资公司内大力发展新能源汽车，PSA还承诺会尽快把自己的新能源车型和技术注入合资公司，但长安与PSA的合资项目通过发改委审批之后，PSA的态度却在转变。日前，PSA(中国)一位内部人士向记者透露，将来长安PSA合资公司里将会率先生产长安汽车自己的新能源车产品，而非PSA的产品，PSA的新能源车产品何时导入还要看具体时机。

　　对此，中国社科院工经所研究员罗仲伟表示：“跨国车企现在的重点是扩大中国市场，当前他们对于新能源汽车的承诺，更多的是一种噱头，主要是为了相关项目能顺利通过审批。”

　　不难发现，合资伙伴对于技术的输出承诺充满着极大的变量，而这方面的因素，显然也会对长安汽车高端车型战略的顺利实施带来影响。