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盛也自主衰也自主 独立自主品牌风雨飘摇

大家车网 2011-08-05 07:09 来源:文新传媒网-东方早报 作者:

[导读]2000年开始,奇瑞、吉利、比亚迪初露锋芒,他们就像是战场的勇士,冲锋时跑在最前面,给中国车市创下一片繁华的景象。撤退时跑在最后面,今年车市首现萧条,自主品牌就受伤最重。

自主品牌的“大跃进”热潮似乎已成为过往。自从两年前,合资自主诞生的那一刻起,自主品牌与生俱来的民族情结就变得不那么纯粹。如今,业内已将自主品牌分为独立自主和合资自主。在相关政策引导下,自主品牌还会越来越多。或许未来,我们还会将自主品牌分得更细一些,例如日系自主、德系自主、美系自主、中系自主。从而成为具有中国特色的汽车市场。

中国车市可谓“盛也自主,衰也自主”,行业公认的“汽车元年”是2000年。正是从那一年开始,奇瑞、吉利、比亚迪初露锋芒,他们就像是战场的勇士,冲锋时跑在最前面,给中国车市创下一片繁华的景象。撤退时跑在最后面,今年车市首现萧条,自主品牌就受伤最重。

作为自主品牌领头羊,比亚迪汽车(微博)在近期发布业绩报告,预计上半年净利润环比下降85%~95%。报告称,下降是受购置税优惠政策取消以及市场竞争加剧的影响。而从近日汽车协会发布的上半年销售数据看,比亚迪销量的大幅下降只是自主品牌现状的一个缩影。从整体销售数据来看,自主品牌乘用车市场份额总体呈下降趋势。其中,奇瑞、比亚迪、吉利等独立自主品牌销量都出现了不同程度下滑。

业内人士分析,2009年政府出台的乘用车购置税、汽车下乡等优惠政策,自主品牌是主要受益者。这些政策在今年取消之后,自主品牌便立刻陷入困境。国家政策是否应对自主品牌进行扶持,成为目前行业内讨论的焦点。中国的独立自主品牌就像一个初出茅庐小伙子,车市的竞争法则,就像一场国际田径比赛。自主品牌要面对的竞争对手,都是血拼赛场多年的常青树老将。自主品牌在前期依靠着对环境的熟悉和对成本的控制,在中低端市场拔得头筹。但随着合资品牌通过三四线市场的布局,低端产品的引入已然侵蚀到了自主品牌市场。同时,合资厂商也开始进行合资自主。政策不再扶持,传统的独立自主品牌面临四面楚歌,他们需要在绝路中杀出一条血路来。

对于庞大的中国汽车市场潜力而言,其实无论自主品牌选择挺进中高端市场,还是选择扎根中低端领域都有很大市场。号称“小车之王”的铃木,至今长盛不衰。而做为美系最顶级SUV的悍马竟落得无人收购,被迫宣告破产的地步。说明在对于市场的选择上,条条大路通罗马。如同F1比赛,换胎的时机,跑道的选择都不是核心问题,技师团队对赛车的调校改进和车手的掌控力才是制胜的关键。

面对车市的寒风萧索,自主品牌如何度过这一危机,成为今年中国车市最为重要的一节。知名评论人向寒松表示,合资品牌价格下压,抢占了自主品牌的市场份额。以大众、通用为代表的欧、美合资车系继续占据产销领跑地位;随着产能逐步恢复,日系车企的销量及占有率也开始回升;而主打中低端市场的自主品牌的销量及份额则继续萎缩。如果没有重大的政策干预,照这一趋势发展下去,等到年底市场格局势必重新划分,强弱之势将更加泾渭分明。

对于中国车市来讲,有一个前车之鉴,值得各位自主品牌的掌舵者重视。那就是同样占据着全球第一大消费市场的中国手机市场。2000年,摩托罗拉、诺基亚率先在市场流行。之后到2004年,自主品牌奋起,波导、TCL以低价优势牢牢占据中低端,以巨大的销量完成了对中国低端市场的铺垫。然而好景不常,2008诺基亚、索爱等全球手机巨头相继推出低端机型,自主品牌便迅速直线下滑,直至悄无声息,只有靠着出口才能生存下去。这与中国车市何其相像!合资和进口车企占据车市中高端市场,产品供不应求。自主品牌靠着低成本在低端市场举步维艰,如果通用、马自达等一线厂家向5万元的低端市场发起强烈攻势,请问牢牢把持该市场的自主品牌,该如何应对?更加相似的是,悲剧正在重演,自主品牌似乎已经将眼光放在了出口上面。J.D. Power亚太公司总经理近日在谈及中国自主品牌时言道:中国的自主品牌汽车现阶段讲出口太早了,完全是在靠廉价的低成本在扩张。这对中国自主品牌在国际市场的美誉度而言,不是在增益,而是在损害,无异于在饮鸩止渴,竭泽而渔。出口是企业为追求利益最大化的选择,但企业的竞争力核心绝非于此。产业升级、技术革新才应是企业发展的头等大事。杜牧在《阿房宫赋》的末尾警告后人:秦人不暇自哀,而后人哀之。后人哀之,而不鉴之,亦使后人而复哀后人也。有了前车之鉴,望中国自主汽车品牌可以鉴之。

责任编辑: 陶瓷之

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