车市重重下行：自主品牌发展空间在哪里

一如预期的那样。在经历了产能调整的阵痛后，奥迪重新回到了快车道。继2011年上半年13.9万辆的“历史最佳销量成绩”后，今年7月，奥迪再次突破高档车品牌在华单月销售记录，达到了2.75万辆，与去年同期相比大幅增长35%。而据宝马、奔驰官方发布的数据，两家企业在中国地区上半年的销量则分别为60.8%及59%。那些总量基数较小的豪车增幅数字则显得更为惊人，以劳斯莱斯为例，亚太区半年销量增长是170%。“在中国一线城市高档车市场占比已经达到10%，在广州这个比例还要更大。”行业人士透露。事实上，被业界炒得热火朝天的“双B”与奥迪的较劲反映的仅仅是中国车市激烈竞争的一个侧面，对于这个被描述为处于“拐点”的市场来说，高档车越来越低的售价、越开越密的网点必然意味着高速增长，除了同级别车型之间的竞争，也给合资中高档车型带来压力。“整个车市都在一个下行的过程中，最后只有自主品牌没有再向下延伸的空间了。”上述人士表示。

自主品牌阵地“失守”

相比豪车市场的热火朝天，汽车整体销售显“冷”，除了产能紧张的少量车型外，满城动辄数千上万的降价信息足以说明很多问题。

受日本地震影响，日系品牌丰田、马自达等半年销量均呈负增长自不言，自主品牌出现的整体下滑趋势显得更令人关注。

根据中国汽车工业协会公布的2011年前6个月各车企批发量数据显示，上半年乘用车自主品牌共销售315 .61万辆，同比下降0.82%，长安、比亚迪、上海汽车等自主品牌上半年销量同比降了17%、20%、29%。奇瑞、比亚迪、华晨、长安等主流自主品牌乘用车销量都出现了不同程度下滑。吉利汽车上半年销售了21.55万辆，虽然同比增幅约5%，但与预期目标相去甚远。自主品牌市场占有率在今年上半年同比下跌2.96%。

“今年鼓励购买小排量汽车的优惠政策退出，加上北京这个超大城市实行了限购政策，对以小排量乘用车为主的自主品牌车企带来的影响不小。”相关人士对上述数据做出解释。然而自主品牌的退缩之势却不仅仅是政策造成的。

去年以来，包括广汽丰田、东风日产、长安福特等在内的知名合资品牌汽车企业通过“大篷车”的形式，纷纷把品牌营销活动推向了如湖南郴州、吉林的延吉甚至安徽蒙城、甘肃临洮、东莞大朗这样的三四级城市及县城、乡镇。

豪华车步步进逼

本身知名度影响较大、营销能力较强的合资品牌都把大篷车开进了县、乡、镇，自主品牌还玩什么呢？事实上，合资品牌的这些应对之举却是由于高档车的一系列举措所引发的。

2010年，中国在第一大汽车市场的位置上待了一年半后，奥迪、奔驰品牌售价不足25万元的A级车先后进入了中国；2011年，这些A级车型在激烈的市场竞争中开始降价促销，其中奥迪A 3降价10.9%，宝马1系降价15 .9%，奔驰B级降幅一度高达21.5%，俨然挤入了合资中高级车型的竞争队伍中。

随着高档车品牌数量的增加及入门产品价格的下沉，此前一直以“配置”和“性能”为坐标的“中高档车”与“高档车”之间的界限开始变得越来越模糊。

而高档车品牌为了能卖出更多的车，还进一步加快了在中国内陆地区及二、三线城市的网络布建。从厂家统计数据来看，目前奥迪在全国经销店数量185家，宝马180家，奔驰117家，三家企业除了均百分百覆盖中国一线城市外，对于二线城市的覆盖率分别达到了91%、76%及43%；对于三线城市的覆盖也分别达到了20%、9%、2%的水平。要“三年再卖100万辆”、“2015年销量达到70万辆”的奥迪还进一步提出，未来几年经销店的数量将达到500家，全面覆盖二、三线市场。

高档车价格与网络的下行无疑加大了合资品牌在短兵相接的20-30万元市场的竞争压力。“奥迪、奔驰、宝马现在的价格确实很有吸引力，现在的情况是，我们无论如何很难留住中高档车的换购用户，因此只能着力发展和培育更低一个级次的客户。”合资品牌相关负责人表示。

记者观察

自主品牌竞争劣势

一如本文开篇提到的销量的飙升，高档车的品牌含金量与价格吸引力令得其在一线市场的占有率也开始呈现集体上升的趋势。而遭遇了强力竞争的合资品牌则开始转而力拓三、四级市场，而这又给以此为发展基础的自主品牌带来了同样的竞争压力。

首先，由于产品力及营销服务水平不及合资品牌，因而在一、二线城市的竞争中，自主品牌始终不及合资品牌；如今合资品牌大篷车开进县、镇，则令得其在早先积极培育的三、四级市场方面也有可能再次失利。

以自主品牌中发展较好的微车领域为例，目前，长安、上汽通用五菱都已把经销商网络发展到了县级城市，不管是销售和服务，都已开始向最底层发展。而在轿车领域，为了解决三、四级城市的维修问题，北京现代提出了名为“快修点”的类似于自主品牌“共修点”的基层网络发展计划。合资品牌的下探直接蚕食着自主品牌的生存空间。而前文所提到的自主品牌市场份额的下滑则是该趋势发展到一定程度的必然结果。

全国乘用车联席会副秘书长崔东树指出，“大浪淘沙，汽车行业发展好的时候是看不出区别的，经营困难时反而才是考验企业内在实力的时候。”而中国自主品牌是需要提高自身盈利及运营能力的，“规模巨大的市场并不总是意味着无限的机遇和绝对的生存空间。”行业人士表示。

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