美提出新燃料限制规定 或改变汽车行业走向

[导读]近日，奥巴马政府提出“在2025年将美国汽车油耗水平提升到百公里耗油4.18升，2016年起每年提高5%”的CAFE法规成未来发展趋势，70年代的石油危机将有可能重新演绎。

　　不久前奥巴马政府日前提出了在2025年将美国汽车油耗水平由现在的百公里油耗6升提升到百公里油耗4.18升，2016年起每年提高5％。而部分汽车制造商并不欢迎这一政策，他们声称若美国政府实施新汽车燃油经济性标准（CAFE）法规，将会使得汽车制造成本大幅上涨、民众会买不起汽车、导致工人失业，福特CEO穆拉利更是直言：“这对企业是种负担”。

　　看似严苛实则可行

　　除福特外其他美国汽车制造商们和美国不少州长也都在抗议政府的这一方案，但就目前的情况而言，以当前汽车制造商的技术水准，完全能满足奥巴马政府提出的严苛燃油经济标准，甚至都不需要利用新能源汽车取得技术突破。根据美国环境保护署、交通部、加州资源委员会三方的分析显示，满足高燃油标准在技术上，充分使用四项关键技术，就能够满足CAFE新规每加仑62英里的要求：在车辆上增加轻量化、高强度材料使用量可在2016年将汽车质量减少10%；通过冷却和提高汽车尾气排放来提高涡轮增压汽油发动机效率；不少汽车制造商为车辆搭配的双离合变速器如果能进一步优化并普及，也能有效降低油耗；还有插电式混合动力汽车，随着低成本、先进的锂电池技术不断应用，纯电动汽车普也能大幅拉低平均油耗水准。

　　所以汽车制造商对奥巴马提出的CAFE新规态度就像硬币一样，各有一面，一面是美国三大汽车制造商认为CAFE新规更为严苛；另一面则是日本、韩国甚至德国汽车制造商几乎都没什么意见，毕竟目前全球销量最大的混合动力汽车是丰田的普锐斯；全球销量最大的电动汽车是日产的聆风（leaf）；现代汽车也承诺，无论怎样都会在2025年达到美国政府的油耗标准。

　　对于汽车制造商来说，他们在美国市场都捧着各自的“水晶球”，看到的未来也不尽相同。对美国汽车制造商而言CAFE的负面影响要更多些，尽管福特曾因在F150皮卡上使用ECCOBOOST发动机而销量大增，但在各种节油新技术的应用和开发上，美国制造商却仍然相对保守，而他们的竞争对手似乎将成为CAFE新规的受益者。　

　　法规的机遇

　　过去的历史表明，每一次严苛的法规或其他与石油资源相关的因素，都可能会给其他汽车制造商带来机会。近日，奥巴马政府提出的CAFE新规虽然看上去严苛，但比起上世纪70年代美国国会批准的《穆斯克法案》却仍算温柔，《穆斯克法案》要求汽车制造商们在五年内把所有的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的排放降低到1970年的1/10。当时的美国汽车行业就像今天一样，对设定的数字目标一片哗然。普遍认为在短短几年时间里，将废气排放量减少9成，是不可能完成的任务。而当时美国虽然没有那么多的皮卡和SUV却也和今天美国一样大型车当道，所以三大美国汽车制造商提出了他们最强烈的抗议。

　　1970年代的美国三大汽车公司也像今天一样有着强大的政治力量支持，可雪上加霜的是在《穆斯克法案》实施后不久就爆发了全球石油危机，这次石油危机促使美国总统福特在1975年12月签署了企业平均耗油量法规，要求美国销售车辆的油耗标准与当时日本汽车保持一致。与今天的三大的情况类似，为改变产品主力君威大尺寸汽车、符合新法规要求，美国三大汽车制造商也曾投入大量资金，试图造出些像样的节油汽车，不过和日本的竞争对手比起来，他们的劣势过于明显，日企大力推广发动机稀薄燃烧和尾气三元催化装置，使得油耗和污染都能迅速降低，美国三大还未来得及热身进场就已经被日本对手一记重拳打出场外。

　　对于任何一家整车制造商来说，CAFE的新规都是未来趋势，就算再怎么抗议都始终无法逆潮流而动。最典型的例子莫过于雷诺汽车，上世纪70年代雷诺主席在面对美国排放、油耗的新法案时曾对外表示：“我可不愿意和这么一个莫名其妙的国家做生意，法国雷诺准备中止对美国的汽车出口。”后来他们也确实这么做了，当然，雷诺的结果众人也都知道了，在此后的40年里，雷诺就此告别美国市场，即便数次试图重新进入美国却始终未果。

　　而顺应了节油的日本汽车开始大举出口，并逐渐成为美国市场的热销产品，日本汽车制造商就此开始占据了美国市场的份额，并一举奠定了他们今天在美国乃至世界汽车领域的地位。

　　历史的轮回？

　　历史总是惊人的相似，虽然距已经过去了三十多年，美国三大的产品结构却没有革命性的变化，尽管通用、福特都在近些年为旗下小型车的开发与改进投入了大量资金，但是在油耗水准上仍较日、韩汽车制造商有着一定的差距。无论是A0级的产品还是A级的雪弗兰科鲁兹或福特福克斯，油耗水准相比竞争对手都处于同级车里的中下游。

　　虽然通用汽车也推出了雪佛兰沃兰达插电式混合动力汽车，但相比于混合动力丰田普锐斯和纯电动的日产聆风来说，发展势头却弱了不少。福特则至少要到2012年才可能开始出售量产版的电动福克斯，而日产聆风其2013年在美国本土的产量就要达到15万台。

　　CAFE新规下电动车和混合动力车市场的成长，或许将为零部件供应商带来更大机会，目前美国汽车制造商的电动新玩意，其关键零部件如锂电池等部件仍严重依赖于日、韩供应商，例如雪弗兰沃兰达选用由LG化工100%持股的Compact Power电池，Compact Power的锂电池同样也供应给給福特的电动福克斯。就算是对电动车的设计，美国车企也难言优势，电动版福克斯的解决方案来源于加拿大汽车零部件供应商麦格纳，福特2012年将生产的首部量产版插电式混合动力车，则是由江森自控帮助福特研发的。相比而言丰田、日产力图在整个电动汽车产业链上有着较为完整的布局。

　　所以这次奥巴马准备实施严苛的油耗标准更像是70年代石油危机后的重演，那时因法规促进而诞生出发动机稀薄燃烧和三元催化技术，并主导了整个汽车工业未来几十年的发展方向。

　　也许奥巴马政府的CAFE新规也将使某些节油或新能源技术，成为未来汽车工业主基调，因此更多能源和零件供应商将在日后瓜分美国制造商的未来汽车市场，德国、日本等汽车制造商将借此称雄美国市场。

　　这也许是大胆的猜测？70年代的奇迹会再次发生么？“至于你们信不信，反正我是信了。”