供不应求 进口车为什么总能“疯狂”加价

“进口车就是加价”——对于做进口车生意的人来说，这是个行业潜规则。而当记者追问进口车为什么要加价、价钱要加多少的时候，这些经销商却大都讳莫如深。在看似蹊跷的利益链中，供求平衡、垄断却成为了他们最常提及的词。

北京北辰亚运村汽车交易市场中心

当李默林怀里揣着金卡支票走进花乡市场想找贾佳购买一辆保时捷卡宴时，他没想到，这个据说“无所不能”的进口车经销商居然连一个固定的办公地点都没有，让李默林颇费了一番周折寻找，令李默林更没有想到的是，贾佳告诉他，除了车钱，他还要交一笔数额不菲的提车费。尽管有着各种“没想到”，李默林依然接受了。贾佳也很坦然，因为眼下的“行情”就是这样。

最终，除了车款李默林另外给了贾佳35万元“提车费”，他是幸运的——如果去北京北辰亚运村汽车市场买厂家指导价270万元的路虎揽胜，他要付70万元“提车费”。在2011年上半年汽车市场整体下滑的冷清背景下，进口车我行我素的疯狂加价，确实让常人难以理解。但是对于贾佳这样的“圈里人”来说，这还算不上最好的年景。

“订单式销售”制造稀缺

说起路虎加价70万元的报道，贾佳笑了笑。在他眼里，这没什么可惊奇的：“做进口车就是做加价，加点钱没什么新鲜的，路虎的这个经销商只是过了界而已。”至于为什么加价，他语气依然平淡：“完全是因为供不应求。因为北京的限号，今年买车的相对还少了，往年这种供求关系更紧张。”

中国汽车工业协会数据也显示，今年1~4月，国内汽车进口累计达到31.02万辆，比去年同期增长21.08%，进口金额227.81亿美元，同比增长25.49%。而加价70万的发生地，北京亚市另一份统计数据则显示，今年1~5月，其新车累计交易下降45%，但进口车交易不降反增，同比增长10.75%，销量增加的同时，车价也平均上浮20%左右。“前两年北京进口车交易就很火爆，去年下半年以来车价一路上扬，由于货源紧缺，今年车价继续走高。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫说。

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