全球车福特VS本地化大众=麦当劳VS肯德基

这个夏天，大众汽车就要把2012款帕萨特带到美国市场了，这款帕萨特可以说是按照美国人的思维专门设计，这也让美国版帕萨特与全球其他地方都不相同。不过带来的风险是美国那些大众粉丝是否能认同新帕萨特的改变。大众汽车会根据每个本地市场进行设计、并改进车辆，并灵活的选择车体零部件甚至重新更新车辆配置，同样的事情也发生在中国。

与此同时，在福特方面穆拉利继续推动一个福特的全球计划，重新设计过的福特福克斯也使得福特可以凭借单一的小型车在北美和欧洲站稳脚跟。“与其有两个工程师团队，在两个工程中心里，创建两个版本的同型汽车，我们更愿意一个团队创造一个版本的汽车，无论你在马德里或是在北京下飞机，你都会发现相同的福特用着相同的零件。”福特的产品发言人迪普阐释了这么做的理由，而唯一可能会有所不同的就是会在极少数地区对前格栅进行调整。“如果能共享我们的努力、共享我们的设计、共享我们的零部件，福特将从中获得显而易见的节约。”不过这样也会带来风险，柏林人喜欢的车也能在巴黎卖的很好么？

如果拿快餐业来比喻大众和福特的发展理念差别，那大众就是汽车业的肯德基，福特就是汽车业的麦当劳，在世界不同的地方能买到颇具当地特色的“老北京鸡肉卷”大众汽车，而在全世界任何地方都只能买到一种做法的“巨无霸”福特。

很明显，大众汽车与福特在车型布局上的战略正在走向截然不同的方向。在福特现任CEO穆拉利的指导下，福特走上了与多数企业不同的道路，在全球一个福特的大战略下，福特对产品线进行了大幅度收缩，将旗下品牌数量大为减少。大众将不同的消费者需求分划到不同品牌，用不同的配置和特色满足需求。

从理论上看二者皆有各自道理，很难说谁对谁错，但销量的数字似乎更为直观，十年前福特紧随通用，是世界第二大汽车制造商，如今排在世界第五；而十年前排名第五的大众汽车，却是当今世界第三大汽车制造商。当然这个过程包含了很多复杂因素，不可一概而论。福特依然可以坚持自己的理念正确性，毕竟福特福克斯上市十几年来已经证明：凭借一款车型是能够包打天下的，福特也是美国三大中活得最好的。但为何在甲壳虫时代就已经实践过这个道理大众汽车却又心血来潮在全球玩起了“本地化”，或许固执如德国人认识到“众口难调”是放之四海而皆准的道理，中国的情况更是典型。

尽管是发展中国家、尽管消费文化和理念远还没有成熟，但中国市场对新技术和新车型的接受能力却位居世界前列。任何一家企业如果能在中国适时推出先进技术的车型，就像大众汽车在旗下各个系列力推TSI+DSG一样，那消费者就会趋之若鹜。但福特在中国从未有过新花样，蒙迪欧、嘉年华、福克斯。除了福克斯一如其全球表现能独当一面外，嘉年华和蒙迪欧的表现都称不上是主流。去年福特在华销量不过30多万辆仅排在第8位，而排在前面的有大众、通用、现代起亚、丰田、日产、本田、标致雪铁龙。本土化如果有问题，那多数企业都在这个有问题的方向上走的过于遥远，所有排在福特之前的制造商都在中国设立研发中心，进行大量本土化研究，甚至针对中国汽车市场重新设计开发车型。就连曾主推全球车战略的本田都在近年开始加紧对中国消费市场的研究，希望针以中国市场为主导，针对中国市场开发全新车型，而福特依然如故。

福特不会不明白中国市场的特殊性，2011年前的福特在中级车市场就像是一个看客，蒙迪欧致胜在中国的销量多则2000辆上下徘徊，少则不到1500辆，而在2011年1月之后，这款车在中国的销量有了近2倍的提升，仅今年前五个月的销量就已接近2010年全年销量。而2011年福特所做出的改变无非是迎合中国消费者的胃口，在有了大空间的同时，为蒙迪欧配置了结合涡轮增压和缸内直喷技术的EcoBoost发动机和PowerShift双离合变速器技术。

上一个曾坚持世界车的企业菲亚特，如今正和中国的合作伙伴一起为中国消费者量体裁衣开发全新的C-Medium。其实穆拉利不妨换个思路，不一定非要把“一个福特”的战略框在全球车上，难道说肯德基在中国卖“川辣嫩牛五方”就会变成“成都小吃”？