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车市下滑 车市刺激政策是把“双刃剑”

大家车网 2011-07-25 07:34 来源:第一财经日报 作者:

车市行至中盘,自主品牌的状况着实让人担忧。寄希望于政府再度祭出车市刺激政策,事实上成为不少包括自主品牌企业在内的真实想法。

“我只是总经理,行业乃至汽车社会的问题不是我考虑的,我只是希望能多卖车。”一位车企高层曾经直言不讳地表示,他们绝对欢迎政府再度出台救市政策,托一下已经转向的车市。

的确,今年车市刺激政策的退出等车市利空,都对处于低端的自主品牌造成了冲击,导致自主品牌市场份额的下滑。根据中汽协的数据,自主品牌乘用车共销售315.61万辆,同比下降0.82%,占乘用车销售总量的44.39%,占有率较同期下降2.96个百分点。

下半年,车市的利空消息依旧,自主品牌依然需要忍受今年车市调整带来的阵痛。

前两年,在国家政策的刺激下,我国车市一路高涨。同样,自主品牌也获益匪浅,2010年,自主品牌乘用车总销量627.30万辆,同比增长37.05%,占乘用车销售总量的45.60%,比上年提高1.30个百分点。

今年的车市下滑,还是暴露了自主品牌存在的诸多弊端。那就是在市场好的时候,过于注重追求市场份额,而忽略了自身向高端的渐进转型。

业内人士认为,自主品牌目前依然未能解决其诞生以来就存在的两大问题:一个是品质的问题,另一个就是品牌知名度的问题。在市场形势好的时候,高速的发展以及消费者旺盛的需求,基本上将这两大问题掩盖了,而当市场下滑之际,这两大问题却被放大。

市场一遇冷,自主品牌就最先受到冲击。这在车市的数次调整中,已屡次出现,却一直束手无策,只能被动地等待车市的好转。根本的原因就在于此。

在自主品牌面临的生存形势愈加险峻的情况下,应该彻底丢掉对车市刺激政策的幻想,真正从内部着手改变自身的增长方式,遵从行业自身的发展规律。

对自主品牌甚至是整个汽车行业来说,不应该再去考虑车市刺激政策的帮助。实际上,政策对车市是一把双刃剑。我们回过头来,就会发现,今年车市的周期性调整,和前两年政策刺激紊乱了车市发展节奏有莫大的关系。

从2009年的汽车下乡、购置税优惠到去年年中的节能补贴等,在不断刺激车市向上的同时,也在提前释放着车市潜在的需求。这无疑破坏了车市的正常发展规律,汽车社会提前到来的同时也加剧了汽车与社会的矛盾。

自主品牌现在考虑的应该是如何解决其存在的两大问题,一步步地提升自身的产品品质和品牌形象,彻底抛弃政策救市的幻想。

实际上,自主品牌经过了这么多年,已经积累了一定的口碑。也都在探索各自的品质与品牌提升之路。现在要做的就是坚持下去,赢得消费者的认可和尊重。

责任编辑: 许乐天

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