上半年汽车出口情况简析 海外销量增长强劲

[导读]今年上半年，我国广义乘用车（含微货、皮卡）累计出口21.5万辆，实现同比增长77.5%，相较于国内上半年低迷的表现，车企在海外市场增长强劲。

今年上半年，我国广义乘用车（含微货、皮卡）累计出口21.5万辆，实现同比增长77.5%，较2010年全年28.1万辆的累计出口量仅相差6.6万辆，较处于出口低迷期的2009年的17.4万辆超出4.1万辆，突显出我国汽车出口十分强劲的表现。

2009-2011年6月我国汽车出口情况示意图

相较于国内上半年低迷的表现，车企在海外市场增长强劲。

分企业出口情况来看，我们可以看到，在今年上半年的国内市场均无突出表现的各汽车企业，在海外市场却实现了快速增长。其中，奇瑞汽车成为汽车出口量冠军，上半年累计出口量达到7.2万辆，实现同比增长88.1%。

2011年1-6月分企业汽车出口量排名表

应该说，出现这样一种情况主要基于以下几个原因：其一，国内汽车市场受优惠政策推出及北京等地限购政策的出台行情趋淡；其二，海外汽车市场逐步从2008年爆发的金融危机的泥潭中走出来，经济实现好转，汽车市场需求还始逐步恢复；其三，国内汽车企业在海外市场的绝对出口量还很小，市场稍有好转，就会带来增速的大幅拉升。

上半年轿车出口量最大，低档车成为出口主力

2011年上半年分车型出口情况示意图

分车型出口情况来看，轿车在今年上半年的出口量达到12.5万辆，占到整体中国广义乘用车（含微货、皮卡）出口总量的58.0%。而其它类车型所占的份额却相对较低。而从出口的目标市场来看，目前我国的汽车出口锁定的目标市场基本全部为第三世界国家，也即不发达国家，在欧美日韩等发达或较发达国家却几乎没有市场。这其中的原因，还在于中国产的汽车无论在品牌、产品等方面都还与国际主流品牌存在较大差距，汽车出口也主要以“性价比”为核心竞争力。

2011年上半年出口量前十轿车情况示意图

从各细分市场的出口车型来看，位列轿车出口前十的车型均为低档车型，其在国内市场的售价不高于8万元。而从其它诸如SUV、MPV及皮卡等市场的出口车型来看，也基本没有超过10万元的车型出口，更别论微化和微客市场。可以说，中国汽车企业目前在海外市场做的生意是标准的“薄利多销”模式。

单一车企的单一车型占细分市场份额过高，存在竞争危险

其它各细分市场出口量最大车型及份额

从各细分市场单一车型所占的市场份额情况来看，单一车企的单一车型在各自细分市场所占份额较高是一明显特征。在轿车市场这一特征还相对不算明显，但在其它细分市场则表现十分突出。如SUV市场的众泰2008和众泰5008就分别占到SUV出口市场份额的35.8%和31.6%，如皮卡市场的长城皮卡占到皮卡市场份额的84.8%，如微货市场的哈飞微货更是占到微货市场份额的93.4%。而这样一种实际上存在危险，即一旦有一海外品牌车型来针对上述车型来展开竞争，就有可能出现整个细分市场的拱手让人。