盘点车市半年五大得意企业 上海大众居首

上海大众

上海大众无疑是2011年上半年中国汽车市场中最成功的汽车制造商，旗下的每款大众牌车型几乎都能取得不错的业绩，上市仅仅两个月的战略车型新帕萨特，6月销量已经有8940辆.

相比之下一直要在B级车市场谋求席位的现代新索纳塔和起亚K5销量不过5000和3000辆级别；途观自进入紧凑级SUV市场就一直处于供不应求和加价的状态，凭借公路和非铺装路面的均衡成为SUV市场翘楚；朗逸正在成为中国轿车市场中新科状元，上半年销量优异的市场表现更令其榜首地位难以撼动，半年卖了13.16万辆，虽然与同期相比只累计增长了10.45%，但由于朗逸销量基数较大，今年销量突破20万辆毫无悬念；新POLO上市以来已经达到月销量12936辆，半年累计销量77499辆，累计增长了69.88%，重新让大众在A0级市场上获得优势，进一步强化了POLO系列在A0市场的把控力，预计下半年上海大众还将推出新造型的 Cross POLO将会吸引更多年前消费者的注意；新途安正在成为中国家用MPV的代表车型，虽然销量和轿车相比并不显眼，但在国内家用MPV市场却鲜有对手。

不过上海大众也有些问题需要解决，比如怎样梳理大众品牌与斯柯达之间的关系，而不是像现在这样因大众品牌的旺盛需求而牺牲斯柯达在中国的产能。

上汽通用

如果说上海大众成功有那家制造商能够平起平坐的话，那就是上海通用了，别克凯越6月销量22889辆，今年上半年累计销售121418辆，科鲁兹月销量达到16885，今年上半年累计销售102600辆较去年增长了52.31%，二者上半年累计销量，按照别克凯越和雪弗兰科鲁兹目前的销售状况，到2011年底通用将在中国拥有至少两款年销量20万辆以上的畅销车。而在A0级市场，通用的新赛欧最近也涨势凶猛，6月销售13936辆，上半年累计销售84045辆，同比增长86.34%，如果能保持这样的增长，明年的上海通用就将拥有三款年销售20万辆以上的主打车型。若说上海通用在细分市场仍有空白的话， 那就是在目前火爆的SUV市场里，通用明显缺乏重量级产品，以进口方式销售的科帕奇与其他制造商国产的竞争车型，显得相比性价比不高，在MPV市场虽然通用依然靠GL8车系在商务MPV领域占据优势，但是通用却没有能够满足家用的小型MPV，同时通用汽车在A、B两级车型的产品线油耗都略微偏高，这点将是通用能否在未来取得突破的关键。

东风日产

上半年对日本汽车制造商最大的冲击是日本地震，但是出乎很多人意料之外的是东风日产似乎并未受到太大波及，除了坚持今年的目标销量不动摇外，仅在4月份产销量有所下滑，在5月份东风日产就实现全面的恢复，并继续震前产销量高增长，东风日产轿车6月份销量达到57227辆，其中新天籁、新阳光、新骐达，“三新”车型都是月销量万辆以上级别。新天籁6月销量达到13175辆，在中级车市场高居榜首；专为中国市场量身定做的新阳光确实抓住了中国消费者小钱买大车的心理，目前月销量达15962辆；而新骐达上市仅仅两个月，销量就已经达到13086辆，较上月增长了4倍多，预计下半年会成为A级车市场的明星车型。

东风日产之所以能成为不受“震动”影响的日本汽车制造商，主要原因还是在于相比丰田、本田来说，与雷诺结盟的日产国际化脚步迈得更大、对日本本土的依赖要小得多，所以在解决掉少量日本本土关键零部件的供应问题后，日产能够迅速重新恢复产能。

长城汽车

2011年对长城汽车来说，可以说是战略车型爆发的年份，在6月长城腾翼(微博)C30销量达到14622辆，同比增长高达337.39%，这已经是长城轿车连续第10个月月销量过万，而且这个成绩是在大环境并不理想的情况下取得的，在各城市的限购政策和通货膨胀的压力下，很多小排量尤其是低端自主品牌车型都出现了大幅度下滑，腾翼C30却能取得自主品牌轿车销量第一的成绩，可以说长城造出了一款满足消费者需求的车型，更难能可贵的是腾翼C30的高销量并不是以低价做噱头，腾翼C30作为国产A0级车型在价位上与竞争的合资车型不相上下，这点可以说是自主品牌汽车最大的进步。

相比之下长城在SUV市场依然靠哈弗H系列占据头名位置，但随着越来越多的企业开始涉足SUV市场，长城以目前SUV的产品线来说，H3、H5虽经过多次改款但其硬派越野车的特性，使得其面对各路城市SUV新车型时还是多少有些吃力，因此长城需要SUV产品线上的战略车型：哈弗H6尽快上市，以继续巩固长城在国内SUV领域的优势。

北京奔驰

北京奔驰上半年的销量数字看上去其实并不大，但是与去年奔驰的同期销量相比却有很大的进步，今年6月北京奔驰共销售奔驰C级、E级共5066辆，上半年这两个产品共累计销售30961辆，相比去年同期增长了147.93%。而目前考虑到这是在中国高档车市场上取得的成绩，北京奔驰的增长速度确实比较快，尤其是北京奔驰的C级C200与C180K，为北京奔驰贡献了不少销量。而国产车型销量的迅速提升，也会大大加快奔驰向中国引入国产新车的进程，预计紧凑级SUV奔驰GL级K将于今年10月在北京奔驰投产，年底就将正式上市开始与奥迪Q5等车型展开厮杀。与此同时北京奔驰也在加快国产核心零部件的速度，在本月初北京奔驰新发动机工厂奠基，目前C级和E级车型上搭载的1.6L机械增压发动机和1.8L直喷涡轮增压发动机都将实现国产化，根据北京奔驰的规划目前现产能为10万辆的工厂在2015年将达到40万~50万辆的年生产能力，届时国产奔驰销量占奔驰在中国销量的70%的目标。

因此不妨把北京奔驰2011年上半年的高增长看作是起速阶段。未来能否继续保持高增长在于奔驰能否丰富其中国产车型，以及平衡北奔和进口车之间的关系。