海外市场风险与利润同在 拓展市场需慎行

[导读]从多年来投放在国内市场上的不少车型，可以看出在产品的质量可靠性，性能稳定性等技术方面，中国自主品牌同国际大品牌之间的差距仍然很大。

2011年以来，中国汽车出口出现了快速增长的势头，依照当前快速增长的势头推算，今年很有可能会创下一个新的汽车出口记录。

资料数据表明，截止2011年5月，我国今年累计出口汽车29.9万辆，同比增长53.8%，出口总金额达36.3亿美元，同比增长47.7%。其中国营企业出口金额为16亿美元，民营企业出口金额为10.1亿美元。民营企业的出口额虽及不上国营企业，但两者的差距并不是很远。从两方企业的整体规模和实力上来看，民营企业比国营企业相差不只一个级别，而民营企业能有如此规模的出口额，说明民企比国企更看重汽车产品出口，更在意海外市场的开拓，海外市场甚至已经是他们押宝的第二生命线。

然则海外市场真的能够成为中国汽车企业或者说中国自主品牌汽车的第二道生命补给线？海外市场真能够支撑自主品牌强大起来？真的能够帮助我们回避国内的竞争，化解国际金融危机的风险，走向汽车强国？

海外市场的巨大诱惑

全球市场的巨大容量毋庸置疑，尽管中国现在是世界第一汽车消费大国，但是这种畸形的模式没有谁能保证它的长久稳定性，尤其是当前的中国车市受政策影响因素太大，立足广泛的海外市场，多渠道分销，的确是降低企业经营风险，对抗国际金融危机的上上策。

从08年的金融危机以及今年3月的日本地震中看以看到，欧美汽车以及日本制造商之所以能够坚挺过来，正是因为他们有着广泛的全球市场。中国汽车要真正的强大，同样也不能只依赖于本土市场的支撑，必须要立足世界范围。

当前在亚非拉等地区，由于政治、军事、地理环境等各方面的多种原因，这些地区的国家汽车工业仍然很落后，中国汽车在当地仍然是可圈可点产品。随着这些国家经济的发展，汽车产品需求量不断增加，中国汽车进入该市场，在未来将有着不可估量巨大潜力。于此同时，建立相应的供应链体系所创造的经济价值同样充满着诱惑。

进军海外，中国有着层层优势

中国是一个发展中国家，改革开放让我们的汽车工业接收了发达国家汽车工业不少的先进生产线，走在了发展中国家的前列，我们的汽车产品在亚非拉等全球各大地区还是具有着明显的产品实力。

加上我国多年来在国外汽车车型平台上的二次深度开发，我国的汽车产品现阶段正在以领先世界速度的步伐向品质化转型。预计在未来5年时间，我国汽车产业将拥有成熟而全面的汽车研发、设计团队。届时，将有一大部分自主品牌汽车有望彻底摆脱依赖山寨知名品牌汽车造型来切入市场的竞争手法。

再者，我国是人口大国，就业岗位有限，迫于生存的压力，涌现出大量的廉价劳动力，这给我们的汽车在国际竞争舞台上提供了发达国家望而却步，无可比拟的价格优势。面向中东，拉美，非洲这些地区，廉价汽车是市场的宠儿。而廉价汽车由于利润微薄，这又正好发达国家国际汽车市场的空白。

海外市场的风险与利润同在

走出去是可以拓展是销量，解决国内市场上自主品牌难以同合资品牌竞争的弱势，从海外市场的角度求发展和生存是一个充满诱惑和希望的战略。但是海外市场也并非完全就是软柿子。

中国自主品牌汽车能不能经得起海外市场的考验令人担忧。很明显，目前的中国汽车还不具备有过硬的实力。从多年来投放在国内市场上的不少车型，可以看出在产品的质量可靠性，性能稳定性等技术方面，中国自主品牌同国际大品牌之间的差距仍然很大。再有产品后续服务也很关键，当前我国汽车在海外市场相应的零部件供应体系不健全 ，相应的维修技术支持也并不到位。而这些要素很大程度上就决定了一个品牌的命运。中国自主品牌就因为这些问题输了口碑，输了市场，错失二次飞跃的机会，才有了要转战海外市场来寻找平衡的落魄今天。

一个品牌市场未来的生死，就在企业领导人的一念之间，一时的急功近利，往往得不偿失。拓展海外市场，如果没有足够的技术保证，和精打细算的战略步骤，那么销往海外市场的汽车不但不能为品牌的建立打下良好的口碑，还会给品牌形象带来负面作用。这种负面印象一经形成，就会产生一个难以遏制的恶性循环和连锁效应，到时候，不只是某一个中国自主品牌在海外市场遭遇挫折那么简单，整个中国自主品牌汽车都有可能受牵连。低端劣质的帽子会不折不扣的戴到所有中国自主品牌汽车的头上。这对今后其他自主品牌或者是现在已经在海外市场开天辟地的自主品牌的下一步发展是毁灭性级别的打击，是中国汽车不能承受的痛。

所以拓展海外市场，中国车企必须慎之又慎，不能光打价格战，要有战略性的举措把简单的汽车产品出口转变成海外渠道的建立；把被动的、盲目的出口转变成有步骤有长远目标的出口；在应对复杂的国际政策环境和金融环境的实现品牌溢价。