借“振兴东北”东风 一汽高层确定上市提速

地方车展越来越多，媒体记者疲于奔命，业内人士也不以为然。可是，情况总是出乎所有人意料：地方政府当作头等重要的事来抓，当地 及周边市民也是热情高涨，其热闹情况丝毫不亚于北京上海国际汽车展。

但是长春汽博会，严格意义上说，却不是一般的省会级车展。无论是当地政府，还是当地民众，还是一汽集团，还是我们业界人士，尽管不是中国汽车的风向标，却也显得举足轻重。无它，共和国长子一汽在长春。

长春2011年汽博会受到政府重视

长春2011年汽博会热闹开展。长春市政府说：长春要通过举办第八届汽博会，进一步确立在中国乃至于世界汽车博览会上的位置。并且立定了目标：到明年年底，将实现300万辆的中高端整车产能，日益雄厚的产业基础，为展会提供了更加广阔美好的发展前景。自去年以来，汽车销售形势进入低潮期，对于汽车城来说，办好汽博会将促进汽车产业的健康发展。

“历届展场面积最大、参展车辆最多、影响面最广、群众参与度最高”四个“最”也如实地描述了这一盛况，政府的期望跃然纸上。

曾经的辉煌不再

虽然政府对外说，一汽不是长春寻求产业转型的全部。但是，规划的哪一样离得了一汽？离得开长春？离得开汽车？不论是国家层面的振兴东北老工业基地，还是吉林省此前公布的“十二五”规划显示，将投资1500亿元人民币，建设100个重点汽车项目，全省将形成400万辆整车的生产能力，零部件配套率达到50%。还是汽车博会前夕发布的“汽车零部件研发、销售在美国，生产基地在长春”的新经营模式办，还是对汽博会的重视，看似关怀，看似希冀，却如同道道紧箍咒，一次次地勒紧在一汽头上。

二十多年前，在鞍山读书时，鞍山市全民为鞍钢以及鞍钢的巨大和先进，时时让我震撼；后来去沈阳长春实习，那种震撼就更是无以言表，对工业、对东北工业以及东北人对于大工业的热情与执着，自豪与奉献，铭刻心上。

但几何时，东北落下了。曾经的重工业基地，曾经的骄傲与辉煌都似昨夜星辰，黯然消失在天空。

振兴东北老工业基地为国策

2003年，温家宝三次视察东北。当年5月，温家宝总理第二次到东北，率队到辽宁省专题调研老工业基地的整改，“其经济意义则已经凸现”。第三次是8月初，温家宝总理在黑龙江、吉林两省考察，并在长春主持召开了振兴东北老工业基地座谈会。这次会议正式把振兴东北老工业基地列为国策，振兴东北的战略意义再度凸显。中国刮起了东北风，要打一场新的“辽沈战役”。当年8月初，温家宝总理再赴黑龙江和吉林两省，实地考察东北大型国企状况，并于8月3日在长春市主持召开振兴东北老工业基地座谈会。至此，党的十六大所提“支持东北地区等老工业基地加快调整和改造”的工作，已正式提上新一届政府的工作日程，拉开了新世纪“辽沈战役”之幕。国家盼东北振兴，东北人民渴望崛起、企盼振兴，但是，老工业基地调整、改造、振兴的复杂性和艰巨性，谁都可以想象。

国家层面的重视，沃尔沃大庆设厂

其实，一汽的积重难返，国家层面也不是不知。前几年在长春采访时，一个一汽职工告诉我：一汽有多复杂？你们外人没法得知，你都不知道哪个职工哪天会有一个电话直通中央，你们都说竺延风改革慢吧，可是我们内部的老职工却叫他“小疯子”，嫌他过于激进。

因此，国家既然要振兴东北，一汽等大国企胎里带来的毛病，一定要彻底整改。众所关注的吉利沃尔沃也要在大庆建厂，对于当地经济的带动以及汽车产业的促进不言而喻。

沃尔沃的大庆设厂，其争夺的激烈程度，业界素有所知。如何就落在了大庆？除了之前的资金渊源，国家层面对于东北工业基地振兴的支持可见一斑。而汽车的集群效应，以及外来的沃尔沃引发的良性竞争，对于一汽将是良好的促进。

一汽上市提速

吉林省要振兴，当然要靠汽车，汽车也就只有一汽。吉林省希望，借助汽车工业和零部件配套业，吉林的汽车产业产值达8000亿元以上。

而据有关统计，一汽集团市值不足500亿元，不及上汽集团的四分之一（上汽集团市值达2170余亿元）。从资产证券化率看，一汽集团2010年总资产为1725亿元，其资产证券化率不足30%。在产销量排名上，一汽集团位居第三。年产销第一的桂冠，早已被上汽集团摘下。2010年，上汽集团、东风汽车集团、一汽集团、长安汽车(微博)(微博)集团、北汽集团、广汽集团分别销售汽车355.84万辆、272.48万辆、255.82万辆、237.88万辆、148.99万辆、72.42万辆。

据有关消息，一汽的上市之路已经进入议事日程。按照一汽拟定的上市日程，12月31日，一汽股份制公司将正式成立。而在此之前，国家的审批将在10月4日完成。2011年的 1月1日，成立股份公司之后的一汽，将从真正意义上启动上市日程。该消息是在6月26日召开的一汽上市筹备会上首次发布，召集了200多名一汽高级经理以上级别的会议，规定了严格的保密制度，会议也决定，对外宣传出口统一归到一汽集团宣传部。尽管一汽特别保密，但是，该消息还是使得业界人士精神振奋。

之所以感到精神振奋，与一汽上市的曲折之路分不开。一汽这个“共和国长子”所经历的磨难，正是新中国所经受磨难与曲折的写照。众所周知，一汽包袱重，底子沉，人事关系复杂，一句话，大国企所具有的一切都在一汽身上深深体现，今年年底上市，一汽经过了多么复杂与艰难的过程？难以言表。

而此会议的召开，如此地贴近2011年长春汽博会，更显得意味深长。

在此之前，一汽集团换标，统一下面的所有车型的标识，红旗主攻高端车市场，奔腾主攻中端车市场，夏利主攻低端车市场，解放主攻商用车市场，各自的品牌诉求和个性鲜明，自主品牌提速，制定了“到2015年，整车销量将超过400万辆，其中自主比例超过50%”的近期目标；与上市消息统一确定的是，高层领导班子浮出水面，一汽集团董事长徐建一担任一汽股份的董事长兼总经理，一汽股份8名董事分别为集团总会计师滕铁骑、高级工程师金毅、高级工程师秦焕明、高级工程师吴绍明、高级工程师董春波、高级经济师孙国武、高级政工师黄文昌、高级工程师徐宪平，整个集团的领导归于快速与统一；一汽整体上市提速，打开融资渠道。一汽，终于要腾飞了。

尽管都是利好，但是，可以肯定的是，一汽还要面临太多的困难。毕竟船大不好掉头，毕竟还旗下那么多资产，那么多人员，牵一发而动身，毕竟吉林省已落下太多，太重的担子在一汽身上，负重前行，步履维艰。

且看一汽如何放开手脚，放开思想，且看当地政府如何配合。

吉林政府对一汽支持有加

但是似乎已经有了好动向：吉林省半数以上地区市都会直入汽车业，多数是零部件业，另外的“汽车城”也避开一汽的产品方向，形成互补之势。在吉林省，一个以长春市为中心，包括吉林、四平、辽源、延吉等市的庞大汽车产业城市群将在几年内形成，汽车产业将在中国东北中部城市“全面开花”。 吉林省依托一汽集团，仍然是长春捍卫“汽车城”荣誉的轴心。在吉林省政府最新公布的汽车发展规划中，当地政府制定了力争“十二五”期间使长春市汽车整车产能达到300万辆、吉林市微型车产能达到100万辆的整车产能目标，力争产能增量的地方配套率达到50%。

而且，吉林似乎已经走出了老工业基地的那种固步自封的自傲，开始与时俱进放眼全球的战略：长春市首创的“汽车零部件研发、销售在美国，生产基地在长春”的新经营模式，预未着长春要在世界汽车的格局中，占有新的地位。去年11月，“长春市汽车零部件出口基地北美服务中心”在美国的“汽车城”底特律正式挂牌，为进军海外打了前站。

内外一起用力，一汽的重新腾飞就在不日。

让我们祝福一汽，祝福吉林，祝福中国的汽车行业再度因为一汽的辉煌而更加辉煌！