贵阳限购政策背后：不能盲目跟风大城市

前段时间一直听说北京有可能取消小汽车的限购令，甚至有消息人士言之凿凿，说相关部门已在做最后论证，不日将出台。

尽管北京的限购令在最初一段时间里“被调查”认为，对缓解京城的交通拥堵取得了较大成效，也得到广大市民的认可。但真正实行一段时间后才发现，限购令治标不治本，不仅没能真正解决北京的交通问题，还滋生了诸多腐败现象，比如总有内部人士想弄车牌就能弄到，有背景的大企业可以通过政府为新车申请数百个车牌，车牌买卖现象严重，最贵能卖到10万元……

比起上海的花钱“拍牌”，北京的“限牌”似乎温和了一些，但实质上却制造了更多的不公平。

不过，非常奇怪甚至有点可笑的是，当那些车子“堵得一米”的大都市比如广州、成都等，还没有勇气立马出台限购措施的时候，一个偏安于大西南一隅、以澡堂子闻名的省会城市贵阳，却在7月11日迫不及待地出台了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》。按此规定，从7月12日起，贵阳市采用摇号方式分配车牌。贵阳市政府给出的解释是这样的：约9平方公里的贵阳市一环线以内，有实际出行需求的车辆近30万辆，是该路网容量10万辆的3倍。于是，车多路少的根本矛盾，导致堵车成为贵阳中心城区的常态。

我对贵阳这座城市的了解少之又少，它甚至还是唯一的一个我从未去过的国内省会城市，对我来说，贵阳汽车限购听上去就像拉萨限购汽车一样，比较可笑，总觉得这些地方地广人稀，还需要有人去支边。

一个根本不需要限制百姓需求的地方，却出台了这么强硬的政策，让人百思不得其解。有网友说，贵阳汽车限购，背后是执政能力的问题。这话说得比较含蓄，说明白一点，就是政府的不作为或者无能。

同样，有业内人士发表了对好政策的看法，认为应符合以下几个标准：1，对市场自由竞争伤害最少；2，给各种寻租行为留下的空间最少；3，动用政府执行政策的资源最少；4，能够维系社会公平。

如果按此标准对照一下贵阳限购，这个政策是优是劣，应该一目了然。因此，我格外相信，作为经济与文化强省的江苏，决不可能出台如此昏招。