市场规模和消费者喜好关乎车展地位

在7月13日中国自主品牌汽车博览会结束之后，紧接着就是7月15日拉开帷幕的长春车展(微博)。而相信参加过中国自主品牌汽车博览会的人士都会有一个共同的感触，那就是“太冷清”了：参展商少，新车型少，媒体关注少，观众少。为什么中国自主品牌汽车博览会的效果如此不佳？即将开幕的长春车展又会是一个什么样的情况呢？笔者以为，国内车展能取得什么样的效果妈与市场规模的大小有着直接的关系，也与消费者的喜好有关。

众所周知，北京车展(微博)和上海车展已经成为跻身全球前列的世界级车展，而这两个车展地位提升的背后，是近年来中国汽车市场的空前规模。近年来，中国汽车市场取得了快速增长，2010年成为全球第一大汽车销量市场。对于如此大的市场，国内外厂商对于在中国开办的大型车展当然是趋之若鹜。当然，在北京车展和上海车展成为世界级车展之前，其在国内的地位也是相对于其它国内车展更高的。究其原因，一方面北京是中国的政治中心，上海则是中国的经济中心；另一方面，北京和上海及其周边地区的汽车销量都位居国内前列。也就是说，北京车展和上海车展的地位首先是依托其在中国的政治及经济地位，然后是依托北京和上海两地及其周边地区在国内汽车市场的销量规模，再就是依托整个中国市场在全球汽车市场的销量规模。

而对于即将开幕的长春长展及其它广州车展(微博)、成都车展等，也可以说正经历北京车展和上海车展发展的早期阶段，也就是依托上述三地地及其周边地区在国内汽车市场的销量规模。经过多年发展，目前除了北京和上海及周边地区外，以成都为代表的西南市场，以广州为代表的东南市场，以长春为代表的东北市场都成为国内汽车销量较高的地区，而这样的一个市场规模正是支撑了其车展的地位。不过，由于这类地方性车展缺少诸如北京是政治中心、上海是经济中心的优势条件，未来想要成为世界级的车展，会相当困难。

现在回到本文开头的中国自主品牌汽车博览会，为什么这次在北京举办的“中国自主品牌汽车博览会”会这么“冷清”，原因是多方面的。一方面是这次参展的厂商均为国内自主品牌企业，企业数量少，同时自主企业所能带来的新技术很少，新车型少，观众看点不多；另一方面就是北京限购政策带来的负面影响。从今年初开始的北京限购，让北京汽车市场的年销量出现急剧萎缩，现在的北京市场是一“牌”难求。面对好不容易得来的车牌，会刺激北京的消费者一次性购买品质较高的车。而目前来讲，品质较高的车似乎还是合资品牌或纯进口品牌的代名词，自主品牌却不在其列。这也直接导致了北京消费者对于中国自主品牌汽车博览会的“不感冒”。

由此，我们可以看到，车展的规模与市场的规模是一一对应的关系。当然这其中，也有消费者的因素，也就是消费者对于参展的企业或品牌或车型有没有兴趣，如果完全没有兴趣，那有再大的市场，也无法扭转车展冷清的局面。