高铁降速 能否挡住“铁”进“空”退？

7月1日，全国铁路实行新的列车运行图，我国首条时速达350公里、世界运营速度最快的高速铁路——武广高铁，在开通一年半以后，开始降速，以300公里和250公里两种速度混跑开行。

高铁降速，能否挡住近年来愈演愈烈的“铁”进“空”退之势？无疑触动了社会关注的神经。

高铁点燃“空铁大战”

武广高铁是我国首条时速达350公里的长距离干线高速铁路。它纵贯湖北、湖南、广东三省，北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州等市，南到广州南站，全长1068.6公里。

2009年12月26日，武广高铁正式开通，武汉到广州的旅行时间大大缩短，由原来10小时减为3小时，极大地方便了武汉、广州两地及沿线百姓往来，华中与珠三角、港澳地区的联系更加紧密。

在传统运输市场格局中，200公里以内是公路的天下，200公里到500公里是公路、铁路共存，500公里到1000公里则是铁路和航空共存，超过1000公里是航空的天下。

面对高铁横空出世的挑战，各航空公司纷纷打出“价格牌”“服务牌”。在武广高铁开通前后，在武汉-广州、长沙-广州航线上，各大航空公司纷纷推出特价票，票价最低到了三折，如武汉至深圳航线的机票价格直线下滑，最低降到了260元，比京广铁路的火车硬卧票还便宜。

中国南方航空公司在武汉、广州之间开通了“武广空中快线”，全程飞行时间为90分钟，日间航班密度几乎高达每小时一班，高峰期每天有16-18个航班穿梭于广州、武汉之间，提供“公交式”航空服务。

此外，南航还针对“空中快线”推出多项优惠服务以吸引客源，例如经广州中转欧美、澳洲的国际旅客免费乘坐国内航段，首次推出身份证电子登机牌服务、航班餐食配备地方名小吃，设立专属值机柜台、专用安检通道和行李转盘等。一时间，“空铁大战”硝烟弥漫。

据了解，武广高铁运行后，南航约有38条航线与高铁直接竞争，比例接近1/4。东航相关负责人表示，即将建设完成的“四纵四横”高铁客运专线将使国内60%以上的民航市场受到冲击。

民航突围在于差异化竞争

针对此次高铁降速，铁路部门表示，目前传统运输市场出现的“铁”进“空”退之势不会从根本上得到扭转。

杨涛说，事实上，此次降速后，武广高铁的运行时间并没有出现明显差别，最快一趟只比350公里时速运行的高铁增加17分钟。因为，此前开行的武广高铁并非全程达到350公里时速，只是最高时速达到350公里而已。

实际上，随着中国铁路近年来连续大规模提速，特别是列车动车组的开行，各大城市间铁路交通“夕发朝至”格局的形成，中国铁路运输早已对民航市场构成了挤压态势。高铁的横空出世，只是将这种态势进一步凸显和放大。未来，随着高铁技术的不断成熟，传统市场的这一态势只会越来越明显。

杨涛说，高铁出现后，5小时以内距离（以时速300公里计算，约1500公里）成为铁路与民航竞争区域，而民航优势竞争区域后退至5小时以上距离，高铁对传统交通运输市场将带来深远影响。

业内人士认为，民航要实现突围，关键在于降低成本和提升服务，开展差异化竞争，与高铁实现合作共赢。业内人士认为，从长远讲，高铁将成为航空服务的一种延伸，高铁时代带来的巨大人流物流，一方面可为民航输送更多客源，实现空地对接；另一方面可以和民航优势互补，共同把蛋糕做大。据新华社

民航要实现突围，关键在于降低成本和提升服务，开展差异化竞争。