5月车市分析：德系车为何势头强劲

[导读]德系车的竞争力之所以重新占据明显领先的地位，与德系车更早地看中中国市场，敢于将最好的车型、最新的技术引入中国有关，也与它们敢于大规模地投入以及与本地生产与销售商更加紧密地合作有关。

德系车代表车型

5月车市终于出现了明显的下滑，虽然这并不让人感到意外，但从预期到现实毕竟让业内的人士备感失落。不过在低迷的市道里，几家原先表现就很强势的企业依然表现突出，尤其是德系车的“领头羊”上海大众与一汽大众依然能够紧追稍微领先的上海通用，尤其是前者仅仅以91968辆对96188辆不足五千的微弱劣势屈居第二，仍然保持着冲击第一的势头，成为业内最受瞩目的现象。

大众显示出全方位的竞争力

作为最早进入中国车市的合资“国产车”，大众显然占据了明显的优势。考虑到其它的德系车，包括宝马、奔驰都是以产量小售价与利润高著称的豪华车，在以销售为主导的统计系统里几乎没有可能排位靠前，因此南北两个大众几乎成为了德系车的象征，它们的表现也决定了德系车的状况。

与其它车系往往有着某些领域的局限不同，德系车除了在微型车比较局限于进口高端车型而在国产意义上目前几乎是空白之外，在其它所有的领域里都具有比较强的竞争力，让国内的竞争对手难以从整体上进行突破。尤其是作为德系车的最大威胁，日系车因为受地震的影响以及之前一系列质量问题与决策层判断的过于谨慎等，没有发生预想中的迅速发展，反而出现明显衰退的迹象，只剩下美系中的上海通用能够与南北大众相抗衡，这也成就了德系车出色的表现。

分析一下具体车型，在排名前十的车型中朗逸、桑塔纳居前，还有捷达。另外，虽然宝来没有在5月进入前十但在1-5月的前十排名中宝来肯定能够位列其中。这反映出在销量与利润的性价比最佳的领域里，大众凭借着其新老搭配的结构占据了优势地位。以上海大众为例，朗逸、桑塔纳5月份分别销售了2.26万辆、1.98万辆居第一、第二，而1-5月份累计销售达到了10.86万辆、9.50万辆居第一、第五。从中人们不难理解，针对中国市场开发的新车朗逸已经开始成为了角逐市场的核心主力，而原本只在性价比上有着领先位置的桑塔纳正在如愿地慢慢隐退，但在市道低迷的今天后者依然对于公司的销量有着很大的贡献，并且成为竞争对手难以逾越的一道屏障。相比之下，一汽大众依然过于依赖老款的捷达，而宝来则不太稳定，同时捷达与宝来都没有能够在前十名中大幅度领先，决定了一汽大众在争夺第一的努力中退保第三。

更进一步分析细分市场，在利润最为丰厚的高端豪华车市场，一汽大众旗下的奥迪无论在什么情况下都居于领先位置，在巨大的利润之外更让日系车与美系车感受到德系车的优势，而且这样的格局一时难以改变。在紧凑车市场，上海大众的波罗虽然表现不错，但因为定价不低而出现增长放缓的情况，不过该车一直保持着很好的口碑，其高端的款式也更加受欢迎，显示出品牌的价值。值得注意的还有在SUV领域里途观正在迅速地赢得市场的青睐，5月份以9181辆的成绩居于第3，而1-5月的累计销售已经以5.37万辆的成绩逼近了同类车型的公认“老大”本田CR-V，这一成就无疑也显示出上海大众在产品方面的最新布局取得了成功。SUV贡献的销量或许不大，但利润的丰厚与发展的前景却是所有同行一致看好的。

总之，以南北大众为代表的德系车在眼下的低迷市道中表现出的巨大竞争力，显示出其车型布局的合理性。同时，经过调整之后，其选择车型也有了一定的前瞻性，为未来的市场竞争积累了不小的优势。可以预料，到了年底上海大众依然会是排位第一的有力争夺者。

品牌加技术是核心竞争力

对于德系车来说，其最初的优势在于最早进入中国市场，在其它同行还一心一意地促销进口车时，一度甚至是市场上取代进口车的国产车的垄断者。如今，虽然绝对领先的地位早已不再，但其起步的轻松也让它们能够比较顺利地应对中国车市的变化，这也是南北两家大众面对着车市突然从极盛转为停滞状态在应对上显得比其它竞争对手更加从容，也更加习惯有竞争对手不断地施加压力的大环境。

经历了市场逐渐被新来者抢占的痛苦以后，以南北大众为代表的德系车首先在品牌声誉方面保持着良好的口碑。德系车在全球都以豪华高档加上技术领先著名，进入中国市场以后也一直保持着在豪华与高技术方面的领跑者的角色。虽然日系车与美系车都试图在利润与形象兼得的豪华车领域里有所突破，但在德系车的严密阻击之下应该还是没有发掘出多少的市场空间。在品牌上面的优势保证了其从高处向下发展，打压竞争对手的态势，尤其在市场停滞不前的背景下品牌的优势显然更有利于激烈的竞争。

其次，在主力车型领域早有布局，尤其在产品本地化的方面开始取得更大、更实在的进步。从5月份销售统计方面朗逸的成功就特别说明这一点。需要说明的是，德系车曾经在产品本地化方面跨出第一步，其加长的政策甚至影响到了进口车为中国市场制造特殊版本。然而，其后在本地化的努力方面又落后于美系车的通用等而丧失了不小的市场份额，如今经过一系列的调整，反而成为了产品本地化的受益者，尤其在低迷的市场条件下赢得了人气。其开发本地特殊车款的努力，如今正逐渐地进入丰富的收获期，让其它试图跟进的人们一时也难以追赶上来。

再次，合理的产品结构，涵盖了从高端到中低端的各种档次。从占据绝对垄断地位的顶端向下，奥迪A4L以及帕萨特领驭、桑塔纳系列、波罗，乃至途观、途安在各自细分市场方面的领先，决定了其竞争力的强大。这样宽阔的产品链，使得美系、日系车即便在某些细分市场上有所领先，也难以从整体上超越德系车。尤其是类似于桑塔纳、捷达这样的老款车能够历久弥新，不仅增加了企业的竞争力，而且也让其它的新来者必须以比较高的质量才能够超越德系车，无形中抬高了国产车风行市场的门槛。

另外，在技术上保持领先的位置。从早年的自动挡加ABS到如今的DSG以及其它的电子系统的引进，德系车越来越倾向于将全球最新的技术引入中国自主制造，这也使得同样拥有比较有竞争力的日系车一直没有能够发挥自己在其它新兴市场的优势，一直被德系车压制着。技术的领先也有助于强化其豪华与高端的形象，围绕着轻松与舒适的驾乘，在此领域的投资显然已经进入了良性循环的地步。

总之，德系车的竞争力之所以重新占据明显领先的地位，与德系车更早地看中中国市场，敢于将最好的车型、最新的技术引入中国有关，也与它们敢于大规模地投入以及与本地生产与销售商更加紧密地合作有关。相比之下，其它的车系除了在进入时机明显迟滞之外，至今难以在如此全面的背景下从容布局、稳步发展。