渴望弯道超车的新能源汽车在中国遭遇尴尬

[导读]渴望“弯道超车”的新能源汽车在中国遭遇尴尬。日前有权威人士透露，财政部用于新能源车的补贴预算有50亿元，但至今用于私人购买的补贴资金却不到1亿元。

熟悉赛车运动的人，都明白一个常识：在两辆赛车动力相近的情况下，在直道完成超越是非常困难的，最好的超车时机是在弯道。对于那些性能相近或是处于劣势的赛车选手来说，弯道超车，这有点“抄近路”的方式，对他们而言，是最有利的机会。

但是，赛车毕竟是一种运动。对经济或是产业而言，这种“弯道超车”的方式，是否也适用呢？

虽然已经历近二十年的高速发展，但是相对于西方汽车强国而言，中国汽车产业的落后状况并不是短时期内能得到根本改变的。在这种情况下，“弯道超车”就成为决策者面前一个极富诱惑的解决方案：既然在传统燃油动力领域难以追赶西方国家，那么我们就大力发展新能源电动汽车，在这个领域完成对西方汽车强国的超越。于是，在“弯道超车”思路的影响下，我国刺激电动汽车发展的一系列政策相继出台，电动汽车被定为政策支持的重点，优于混合动力、氢动力等其它新能源动力方案。

但是，目前的状况是，渴望“弯道超车”的新能源汽车在中国遭遇尴尬。日前有权威人士透露，财政部用于新能源车的补贴预算有50亿元，但至今用于私人购买的补贴资金却不到1亿元。而另一方面，经过5个城市的一年补贴试点，电动汽车国内保有量仅1万余辆，其中私人购买仅百余辆，与2015年150万辆新能源电动汽车的推广目标相去甚远。

除了高昂的价格、不成熟的配套等原因，尤其是在各方面技术尚未真正成熟的情况下，国家对于电动汽车的期望过于高。而且，重电动轻混动的战略，也让中国的新能源战略步履维艰。

在新能源汽车发展的路线图问题上，很多车企及业界专家主张要重点考虑混合动力车，这并非没有道理的。从技术角度来说，混合动力车比纯电动汽车更贴近目前的传统动力车型，无论是从技术还是成本上考虑更容易实现。而且混合动力车型对外部设施的要求更少，适合从传统动力到新能源转型期的现实情况。

目前来看，国内大多数大型汽车集团都有实力推出自己的混合动力产品。但是相对于高企的成本，国家政策的补贴可谓是杯水车薪。也许，弯道超车真的很美，但是电动汽车对我们来说太过超前。如果我们退一步，也许会发现，不是那么弯的路更好走。