汽车需求长期存在 车市向好趋势暂未改变

静下来有多难？

《功夫熊猫2》中的浣熊师傅用一生去探寻，憨厚的阿宝却能顿悟！

车市看似渐渐平静下来，而树欲静风不止。东日本大地震、车市优惠政策取消和宏观经济转冷，你还能指望车市持续20%~30%的增幅？

2003年到2010年的持续井喷，年均近25%的复合增长率，吊足了汽车人的胃口，所以，年初虽然预测汽车市场难以持续20%以上增幅，但是即便保守的厂家也至少给出接近10%的增长预期。但是，今年前五个月，车市好消息越来越少，坏消息越来越多。继4月份车市出现27个月来的首次下滑之后，5月份的车市继续下行。

6月8日，中汽协公布最新汽车产销数据显示，汽车产销134.89万辆和138.28万辆，环比下降12.14%和10.90%，同比下降4.89%和3.98%。汽车产销呈低迷走势，环比继续下降，同比降幅继续放大加大。

同一天，《金融时报》报道，根据英国石油公司的世界能源统计报告，中国去年超过美国成为世界头号能源消费国，这比2005年预测的时间整整提前了八年。在这份报告中，中国的能源消费占全球总量的20.3%——这与中国占全球的人口比例相当。

全球车市第一和全球能源消费第一两个数据密切相关，众所周知，即便考虑到新能源技术的突飞猛进和传统动力技术的突破，中国汽车市场最终的消费总量除了取决于需求，还必须受制于石油供给。

所以，整天鼓吹中国车市未来5000万辆的预言不妨先耐心静下来去算一笔账。去年中国车市销量达到1806万辆，2010年中国进口原油2.39亿吨，同比增长17.5%，全年石油消费量4.49亿吨，比2009年增长12.3%，2010年全球石油总产量为40.54亿吨，同比上涨1.98%，

如果中国车市未来销量超过5000万辆，基本剔除技术进步因素，以交通运输领域石油消耗占比34％计算，意味着石油的消耗量将超过10亿吨。

当然，预测固然有些危言耸听，但是恶劣的环境和气候变化，身处其中每一个人都会感同身受。那么，车市的未来到底如何？

这个我们不妨乐观些，十年来，国内汽车市场上，促进汽车消费的因素无外乎三个：购买信心、购买力和巨大的潜在需求。

进入2011年，金融环境和消费环境双双恶化，直接表现就是通货膨胀和银根紧缩，前者打击购买信心，后者直接冲击购买力。

美国汽车市场同样和宏观经济紧密相连，5月份美国经济稍有下行，就直接冲击汽车销量，这个月的综合销量数据显示，美国市场轻型车（主要包括乘用车、SUV和皮卡）的销量为106.18万辆，同比出现了4%的下跌。这是美国汽车市场销量自2010年8月份以来首次月销量同比出现下滑。

不过，具体到国内，通货膨胀和银根紧缩只是经济发展中的暂时现象，不足以根本上改变车市长期向好的趋势，因为十年之内，汽车的需求会长期存在，统计显示，截止2010年，中国目前千人汽车保有量只有52辆，而其中乘用车保有量不过33辆/千人，距离全球平级千人汽车保有量为128辆还相距甚远。

但是，一个值得警惕的数据是：尽管车市持续下滑，但是豪华品牌过了春天，发现自己还在春天里。5月宝马在华销量同比增长51.1%、奥迪增长44.6%、奔驰同比增44.6%……而5月国内汽车销量同比下降3.98%。国内车市整体低迷的背景下，豪华车依旧坚挺热销。这种情况，匪夷所思。