公务自行车骑不出3公里 潇洒上路难度不小

自行车办公是个好创意，解放了那些“极短途”的公务用车需求。真能坚持下去，多有裨益。然而，真要让这100辆公务自行车潇洒上路，难度依然不小。

根据要求，“凡是发放了公务自行车的单位，要求在市区3公里范围内执行公务活动，原则上使用公务自行车出行”。“原则上”的意思，就是可以选择骑自行车，也可以继续使用公务车。如果“公务自行车”完全依仗官德自觉，恐怕迟早也骑不出官场的“3公里”。

节能办下发的这100辆公务自行车，说到底还是一种价值倡导，而没有强制执行力。但这种倡导要证明比墙上的口号更有效，还需要有独特的推进力。道理很简单：减少公务车使用的好处，那些滥用公务车的官员铁定不比节能办知道得少，知易行难，为什么公务车消费（甚至浪费）成为公共政治中的顽疾——这显然不是常识能解决的问题。

这些年从中央到地方的公车制度并不鲜见，然而，公车改革的结果总是令人失望，超标车、公车滥用似乎随处可见，问题的背后，显然不是倡导无方或者理念乏力，而是在落实相关政策的时候，缺乏壮士断腕的底气。如果不能从法制层面遏制公车的“邪念”，仅仅依仗价值引导是不可能釜底抽薪的。

就在前几天，经过一年多调研，环保出行民间组织“拜客”发布了《2010年广州自行车出行制约因素及改善建议》。报告称，非机动车道狭窄、缺乏安全维护措施或设备，自行车停放地方不足等是制约自行车出行的主要因素。可见，想要在城市骑上、骑好公务自行车，绝不是发几辆车那么简单的事情。

“公务自行车”真正上路不容易，而从不容易到容易，亟待更多的决心与智慧。