正视技术瓶颈 新能源汽车“电池”为上

油质不纯，汽车跑起来大喘气；电池有瑕，电动汽车自然不给力。

这是中国新能源汽车的隐忧所在。尽管资本市场的炒作一片火热，尽管政策层面的扶持一片叫好，但是技术层面的问题却是“回到原点”——电池技术不给力，电动汽车不来电。

6月13日，将回归A股的比亚迪在上海陆家嘴完成了A股上市的第二站询价路演。按照招股说明书，比亚迪拟发行7900万股，募资21．92亿元，投向锂离子电池生产项目、汽车研发生产基地项目、扩大品种及汽车零部件建设项目。比亚迪董事长王传福向媒体表示，目前比亚迪已经完成电动汽车的布局，准备进入商业化。在媒体的集中报道里，不时能够找到“比亚迪回归A股引爆新能源汽车”之类的评述，但在王传福的表述中，汽车动力电池过千人的研发团队才是重点。

在此之前，等待最终审批的国家《节能与新能源汽车产业发展规划》已经释放出积极的政策信号。根据规划内容，2020年中国新能源汽车产销总量规模要达到500万辆，主要技术路线也坚持纯电动；更为积极的财税政策是，从今年开始的未来10年里，中央财政将投入1000亿元打造新能源汽车的产业链。

与此形成鲜明对比的是，国产新能源汽车的量产始终未能顺利“挂挡”。比亚迪的招股意向书透露：集团于2009年2月开始销售F3DM、于2010年3月开始销售E6两款新能源汽车。F3DM于报告期内共销售365辆，实现销售收入2944万元；E6于报告期内共销售53辆，实现销售收入1337．6万元。而在国际市场上，新能源汽车的代表通用雪佛兰VOLT沃蓝达以及日产聆风都将目光盯上了中国市场，尤其是VOLT今年的产销量将突破1万辆。

市场规模的展望固然令人欣喜，但那属于未来；正视瓶颈的务实更加值得期许，因为那决定未来。

汽车与电池：

一场小心翼翼的恋爱

“我们是比亚迪的追赶者。”6月13日，深圳山木电池董事长陈明军如此表述企业的定位。陈明军的企业刚刚完成搬家，位于坑梓的新厂离比亚迪总部只有几分钟的车程。和原厂房有所不同的是，那幅业内知名的标语还没有挂出来，标语的内容是十个字：赶超比亚迪，山木铁电池。敢于喊出“赶超比亚迪”的口号，陈明军自然有着自己的底气，因为山木是国内首家实现磷酸铁锂电池产业化的厂商。被业内简称为“铁电池”的磷酸铁锂电池，眼下被视作新能源汽车动力电池的主流，无论是通用的VOLT还是比亚迪的F3DM，铁电池是动力核心所在。

“这是一场小心翼翼的恋爱。”在陈明军看来，新能源汽车的电池技术最初就是一个如何挑选“女朋友”的过程。

“传统蓄电池结实耐用，但只能开个五六十公里；锂电池虽然理论上可以续航300至400公里，但是环境稍有变化就会闹别扭，甚至发脾气；铁电池能跑到250公里，而且安全性能大大加强。”陈明军点中了新能源汽车动力电池的三大衡量要素：效率、成本以及安全。

让汽车跑起来，传统蓄电池同样能做到，但是在效率上却远远逊色，更大的问题还在于传统的铅酸电池属于污染大户。至于被应用在手机以及手提电脑上的锂电池，虽然拥有出色的效率，但是适应能力却是短板，不要说经受不住汽车所需的大电流冲击，有时对于温度的要求也极为苛刻。陈明军所说的“闹别扭”并非极端情况，最坏的“发脾气”其实就是爆炸。铁电池的突出特点就是安全稳定性强。至于卫生状况，报废的铁电池可以直接倒进花坛，当做植物肥料来使用。1 2 3 4上一页下一页