交通问题由来已久 绿色出行还得措施方便

[导读]北京市交通委日前发布消息：将在地铁5号线和10号线沿线建设353个自行车租赁点，投放万余辆自行车，以解决市民“最后一公里”的出行问题。

这次的自行车租赁，将以政府部门出面主导，并辅以必要的政策和财政支持，这就将避免以前单纯依靠市场化商业运作的种种弊病，使租赁自行车真正为缓解城市交通拥堵、方便市民出行发挥作用。

北京市交通委日前发布消息：将在地铁5号线和10号线沿线建设353个自行车租赁点，投放万余辆自行车，以解决市民“最后一公里”的出行问题。据悉，这项举措最迟在今年7月1日前就开始实施；而在今后的几年间，北京将逐步扩大公租自行车的覆盖面积，最终要在中心城区让骑自行车的出行比例保持在18%左右。

在北京这个超大城市，对一般居家过日子的百姓来说，眼下日常的吃穿用度也基本不存在什么问题，但怕的就是出门。原因很简单，堵。

北京的道路交通问题由来已久，改善解决绝非一日之功。要说北京这些年的路可是没少修，但拥堵依旧。因此，如何因地制宜，找到目前制约交通畅通的瓶颈，就成了治理拥堵首先应该考虑的问题。

此次市交通委推行自行车租赁点的措施，正是从北京的道路交通实际出发，有针对性地解决城市交通拥堵的实际配套举措。它将与不久前开通的“袖珍公交”一道，为方便市民的出行做出积极的努力。尤其令人称道的是，这次的自行车租赁，将以政府部门出面主导，并辅以必要的政策和财政支持，这就将避免以前单纯依靠市场化商业运作的种种弊病，使租赁自行车真正为缓解城市交通拥堵、方便市民出行发挥作用。

一项政策和措施的实行，必须辅以周密的实施细则和对各种细节的打磨完善。否则，再好的政策与措施，也会由于实施细则的疏漏与细节的不到位而使效果大打折扣。

北京几年前曾一度开展自行车租赁业务，但由于网点覆盖密度不高，租还车辆不方便；企业各自为战，租车不能通存通取。这些问题，使这项业务日渐萎缩，似有还无。这就说明，衡量一个城市公共交通的经营管理水平的标准，首先是它对公众出行的安全、方便、及时、经济、舒适等要求的满足程度，其次才是企业的经济效益。很显然，这次北京以政府主导的公租自行车举措，是对以前做法的一个修正。

节能减排，绿色出行正日益成为一种健康的出行理念。然而，对城市管理部门而言，要使这个理念真正成为百姓出行的自觉而不是流于一个口号，除了在宣传方面要做工作以外，更重要的是能为方便百姓的实际出行，做出各种措施上的保障。比如路权问题；再比如自行车的存放问题。现在北京的大街小巷，机动车侵占非机动车道停放的状况比比皆是，而存自行车的场所却越来越少。您倡导我绿色出行没错，可总不能没地存车或者一出门车就找不着了吧？