2010年11月国产乘用车市场 详细价格分析

网上车市价格监测数据显示，截至2010年11月，国产乘用车价格指数累计下降3.28%。其中11月当月降幅约0.43%，这一降幅低于2009年同期。从数据上看，累计降幅呈逐年上升态势。具体到月份中，自7月以来连续负增长表明乘用车价格正处于下降通道，10月降速明显减缓，11月持续缓慢下降。

11月份，伴随着终端市场零售价格微幅下降，全国乘用车市场销量达133.98万辆，环比大幅增长，增幅约为11.3%，同比也以29.3%增长率急速攀升。整体市场销量迅速放大，同时价格基本稳定，前期沉淀的消费前量在多重力量作用下开始全面释放。

从细分市场看，微型车延续了上月的下降趋势，但降幅全面收窄，11月仅降约0.1个百分点；小型车市场价格有了实质性的下降，降幅约1.4个百分点。微型车与小型车市场的车型特点决定其成为节能补贴政策的受益者。前期受益的微型车市场受制于市场容量的局限性，补贴对于再降价的影响力逐渐减弱。随着四批节能车补贴的公布，小型车市场信息消化能力增强，受益车型明显增加，节能补贴政策对降价的影响力逐渐扩大成为小型车终端零售价格下降的主要影响因素。

截至11月底，豪华车累计价格降幅为2.8%，当月降幅约为0.1个百分点；高级车累计降幅为3.0%，当月降幅约0.7个百分点；中级车则累计下降了3.2%，当月降幅约0.1个百分点。数据显示，豪华车价格降速逐月减缓，11月当月仅微幅下降，降幅不足1%，短期内价格再下降的空间不大，市场上热销车型涨价屡见不鲜；高级车市场价格降幅环比略有放大，凯美瑞、领驭、睿翼、雅阁等主流车型价格下降拉低了这一级别市场价格水平；中级车型整体降速则平稳减缓。

四季度以来，“堵车”成为社会热点，堵车现象的频繁、普遍布在让各级政府意识到治堵的紧迫性和巨大现实压力，催生了各种治堵方案，拍卖牌照、限购、征收拥堵费、大幅提高停车费等政策手段浮出水面。消费者面对这些政策变数会怎么做？市场现实给了我们最真实的答案。现有的政策优惠即将到期，未来优惠政策的不确定性以及对严厉购车政策的预期，无疑促使了汽车消费潜能在今年最后两个月集中爆发，岁尾车市持续量增价升的高热状态几成定局。