网上车市实地价格监测系统补贴效应分析

2010年自6月末开始，历时5月，国家相继公布了三批节能补贴惠民工程目录，对于购买目录上车型的消费者给予3000元国家补贴。随着三批节能车补贴的公布，市场信息满消化能力增强，消费者对政策性节能补贴之外的销售优惠更为关注。为获得市场优势，厂家产销调整快速推进，一改此前拿政府补贴当自家优惠的态度，优惠幅度较前期有所增大。

接下来，我们试图通过网上车市实地价格监测系统，分析三批节能补贴在近5个月时间内对中国乘用车市场价格走势的实际影响有多大？

网上车市实地价格监测体覆盖了全国近20个城市（4个城市级别），各地方访问员每周返回1400余款在产车型的4S店实际成交价格。我们实时有效地跟踪车型的促销状况、价格变动状况、事件营销情况（如车展）、节庆效应、政策效应等。基于这一数据源，我们单从数字变化上看“补贴效应”，即CAPI-(价格指数)在有补贴和无补贴情况下的差额，可以反映补贴政策对整体价格水平的影响：

1） 差额扩大表明补贴效应在构成价格指数下行动力中所占的比重变大；

2） 假定无补贴情况下，CAPI走势放缓，表明4-6月淡季中对降价的使用已经比较充分，继续降价的空间变小；

3） 节能补贴在淡季普降的情形下，效果并不明显；但一旦商端降价空间变小时，其效应逐渐显现。
     

2010年中国乘用车市场在经历了2009年的火爆之后，厂商普遍提升了预期，但市场反馈却未能照顾这部分预期；自4月份开始，经销商库存持续加大，这种情形贯穿整个车市淡季。为了促进销售，乘用车降价幅度在4-6月持续加大。网上车市价格监测数据显示4-6月价格指数累计降幅为历史最高，说明商端对降价的使用已经很充分，继续下降的空间逐渐收窄。这个时候3批节能补贴开始补位发力，价格继续下降，正如上图结论：节能补贴在淡季普降的情形下，效果并不明显；但一旦商端降价空间变小时，其效应逐渐显现，在价格下行动力中的比重越来越大。

2011年网上车市价格监监测项目在多年成功运作的基础上，触角延至全国近20个城市(4个城市级别)，我们的监测人员实地进行乘用车市场成交价格监测，为OEM客户及研究机构建立全方位的乘用车价格监测体系提供及时、准确的第三方支持。详情请询：010-82616677-6836/6826。