汽车市场政策分析-沈进军

汽车市场政策分析——沈进军（中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长）

沈进军：我问个问题是关于价格的，现在中国的价格跟国外的价格，你们做没做过这个定量的分析？有的人说A00车或A0车要比国外的便宜。中级车、高端车肯定是要贵的，越往上贵的幅度越大，是不是这样的？

张文娟：我觉得大家说的都比较有道理，尤其是进口车，同样是进口车，我们在国内的销售要经过关税，关税一加上以后就会比国外的高两倍到三倍的价格。比如我们在国外买一台轿车需要七万多美金，在国内同样款的车可能到50多万。高级车的价格空间差距比较大。为什么说国内的一些小排量的车差距会小呢？因为国内的小排量车一些是自主品牌的车，自主品牌的车没有经过关税等增幅价格，所以它的价格调控空间还是有限的。因为国内的人工成本也是便宜很多，再加上没有税率的调整增加，国家惠顾的一些政策，小排量车价格上涨的空间基本上很小，整个是贴近于市场行情的。

沈进军：比如说我们自己品牌的车跟国外市场上比的价格谁贵？

张文娟：同级别的小排量车的价格水平还是国内要略便宜一些。

沈进军：我举个例子，便宜的概念怎么分？在美国花一万美元是买什么样的车子？2.0的车。在中国花一万块钱人民币是买什么样的车呢？

张文娟：这个问题单纯从价格上来说，在中国买小排量车它的价格比国外的小排量车便宜。但是从人均消费上来说，美国人一个月的工资收入和中国人一个月的工资收入，它的价值去换算肯定是要贵了。中国人一个月收入好一点的能达到八千或一万，美国人的月均收入是用美金来衡量的。

沈进军：我理解的就是车子的价格比国外贵的多。

张文娟：肯定是要贵。

张超：你现在这个厂子同样是一辆富康车，在中国这生产，中国的工人得干好几年才能买到这个车，但是在法国两三个月就能买到。

沈进军：为什么我说到这个例子？张总说了踩瓷实了的价。

朗学红：在中国也有车，在国外也有这个车，飞度就是一个经济型的车，1.3排量，1.5排量A0级的车，像这个级别的车我们国内的价格和国外的价格比差不多相当，但是理论上我们还是稍贵一点。

张文娟：完全自主品牌。

刘庆均：我们过了亚运会这一段要正式上牌要加300%的税，如果要按照南韩的离岸价4500多美金，我们按实说4000多乘以10，中国一个很普通的家庭都能买得起车。2002年我们国家宝莱车是全球同步上市，但是在中国销售的价格是1.8T的是23万9800，但是国外才17万多。人家当时不叫1.8，它叫捷达的后续产品。

刘庆均：在亚太地区、马来西亚、新加坡都有。咱们从这种价格上来讲肯定是有一定差距的。包括现在的很多汽车，大部分的装车件都是我们国产化的，但是主要的部件，比如自动挡的车，变速箱基本上80%全是自主的。因为进口的由于汇率的问题，由于政策的制约，一下有把单车的价格拉上来了。

王宏昌：沈会长，一个话题引来了大家的讨论。沈会长，你最后做一个总结。

沈进军：今天大家讨论的一个是09年的总结和2010年的展望。09年已经说了很多了，我记得在3、4年前，汽车行业也被列为产能过剩的行业，还要限制这个、那个。到了现在这个时期开足了马力产能也不足，这是谁都想不到的一个情况。说到2010年的市场会是什么样？我倒觉得政策肯定是一个方面，但是政策的效应在递减。前两天刚刚出台的以旧换新和购置税7.5叠加在一起，这从某种意义上来说可能有相当多的人提出，你不应该降低优惠幅度，这样会对消费者产生一定的影响。我觉得这个叠加一方面是增强消费者的信心，再一方面国家也做了一个报废更新的制度，报废更新跟现在推出的新能源车是一环扣一环的。我在想今年政策的力度能有多大？我们自己有一个分析，在09年快结束时我们曾经给上级主管部门写过一个报告。报告上我们认为税收是个杠杆，经济过热或过冷时要动用税收，09年的市场是汽车市场的一枝独秀，是不是还要利用税收再刺激这是一个方面。也有专家提出来一个问题，现在能够购买乘用车的人至少是经济上还可以的，是不是一定要有财政的钱去补贴买轿车的人？当然，刺激是为了应对金融危机的一种措施，我个人认为购置税的优惠政策实际上是一个短期的刺激行为，我不以为它是一个长期要执行的政策。

还是那句话，税收是个杠杆，我觉得我们特别希望看到，我估计在座各位大家都看到市场是平稳的，大起就有大落这是一个自然规律。如果平缓增长的正常趋势，从生产企业、经销商、消费者来讲，大家都好过，09年的大起会不会造成2010年的大落？我也不是预言家，这个东西我也不敢说。但是我觉得2010年的市场，除了政策以外在我们这个行业里如果能够再多一些流通的业态，再多一些流通的方式。我说的方式是在消费信贷方面，在融资性租赁方面，如果能够提高它的比例，那明显的就能降低购买力的购买门槛，让当今的80后、90后都能够把他们的消费期望变成一种现实，那这个市场就是不可估量的。现在大家都在谈二手车，二手车市场如果能够有一个很好的表现，那对汽车市场整个的拉动也是非常好的。我是11月初去了一趟英国，我看到英国市场上08年他们的新车销售了200万辆，二手车的交易是700万辆，是新车的3.5倍。换句话说英国2008年汽车市场的销售量是多少？是900万辆，我们2008年时是多少？大家的口径是不到1000万辆，大概是934万辆。说到这个地方又引来一个话题，新车产销我们是世界第一，但是能不能说我们是汽车消费的第一大国？这个还有相当长的距离。大家都知道美国二手车每年的交易量不会低于3000万辆，不知道09年会是怎么样，过去都是4000万辆，加上新车一年应该在6000万辆的销售量。我们的消费加上二手车的320万辆也没有多少，我觉得如果把二手车的市场迸发出来。我也期待着规范二手车和发展二手车市场方面会出台一些相应的措施，也期待银行和汽车的金融公司多关注这个市场。我倒觉得2010年的市场应该是不会很差，苏总说北京负增长这是有可能的，北京这几年的汽车市场增长幅度都超过10%，像北京这种类型的城市它的增长幅度不会那么大。我觉得从消费量上来讲它不会小，新车的交易量不会太大。去年业界都在讨论这个问题，让我说出一个准确的数不太可能，这是在市场方面。

现在在汽车产业政策里更多的是要鼓励我们的汽车生产企业重组，实际上最近国家也在关注大型的流通企业的培育，很快就要出台政策。那在这个方面我想在我们的汽车领域，刚才苏总也讲了，现在集团化的趋势已经成为了事实，而且它的集中度越来越高。现在国家可能要在财政方面、税收方面、信贷银行的融资和上市方面都会出台相应的政策，我觉得今年很有可能又是一个集团化变化趋势很大的一年。去年都讨论过这个问题了，去年很多说到了（庞大），现在有三分之一个省份都有它的销售网点，不止是十个省份，它现在已经是我们国内的第一大企业集团。协会从12月份也启动了一个项目，是我们汽车行业企业的培训，摸摸家底，到底流通企业集团谁是老大？或者这个企业处在一个什么地位？现在这个东西在今年3月份我们就会公布一个数据，这个数据不加工，不评价，不用成立一个专家队伍，就是按照企业集团报上来的主营业收入来定。就跟排中国企业500强一样，我们也想摸摸家底，让每个企业里知道你在这个行当里处在什么样的地位。还有，今年汽车的大集团大家可能会在资本市场上见到，我觉得企业的重组，跨地区的兼并今年会来的更多一些。刚才还说到了流通的业态多元化，我也觉得现在这个趋势越来越明显，原来大家都觉得经销商自己要变，生产企业不愿意变，现在看来生产企业也在主动的变。现在他们也愿意根据当地的实际情况，当地的经济发展水平设置不同业态的销售门店。今年可能会出现生产企业在建立营销渠道过程中，也开始要往里注入资金，现在有些企业已经开始做了，明年会是一种什么情况呢？它会大幅度的降低建店渠道的门槛，使得大批的人可以进。因为中国的市场太大了，很多地方都是空白点，我觉得这都是一些非常明显的趋势。我觉得2010年的市场总体来说还是不错的。