新一年汽车市场走向-赵丽丽

新一年汽车市场走向——赵丽丽（汽车工程学会汽车应用与服务分会秘书长）

很高兴能有这么一个机会来参加。前面几位专家已经都讲了很多，我许多太多准备，就想简单的说几个观点。首先对2010年汽车市场的宏观走向，我站在学会的角度谈一点看法。我在大方向比较赞成苏总的意见，在2009年这样一种非正常的增长后，2010年不太可能再重新复制这样一种市场。当然会不会一泻千里？也应该不会，因为大的内在的刚性需求还是没有彻底的改变。另外，国家的各种宏观政策虽然有调整，可还是继续存在的。我想从大的形势来看10%的增长目标，我个人认为还算恰当。当然可能会出现大城市增长的幅度减缓，二、三线城市，甚至一些农村市场出现一种比较大的增长。

二、我想站在汽车功能学会这个角度讲一下。2010年的汽车市场从汽车制造业和汽车后市场之间的矛盾来看，我赞成刚才苏总的观点，也是我们这么多年一直在研究的一个方向。09年比02年的汽车市场更加井喷，之后这种矛盾更加加剧，前些年已经有所变化，可是由于去年这样一个大的汽车销售量的增长，社会保有量的增长，又带来了后市场服务能力不足的矛盾，在2010年这样一种矛盾可能会表现的更为突出。这个矛盾主要存在在两方面，一个是后市场的技术严重的跟不上制造业的发展，特别是现在全球的汽车技术的发展可以说是日新月异，在节能、环保、安全的三大主题下，来自于政府、来自于厂商双方面的努力对汽车技术的发展都带来了日新月异的变化。特别是从国家的宏观政策来看，产业规划里明确了一些振兴规划，在这种情况下新能源车的发展包括这方面的政策，现在又有了更进一步的明确。从2010年开始在往后的几年内，这种新能源车辆的发展带来了技术上的变化，可能都会对后市场服务带来一种冲击，这种差距和矛盾会更加突出。技术核心的问题还是通过人来实现，特别是后服务产业有一个特别不同的特点，它是一个由人来做的产业，比如维修、汽车的美容装饰，还有其它的方方面面，更多的体现的是人的行为，对人的要求比在其他领域里更为突出，技术的进步核心就是人的进步。

这些年我们为什么关注汽车的教育和培养？也是基于这样一个考虑。因为汽车工程学会我们的首要任务是推动产业科技进步，推动产业科技进步的主要着力点应该是培养人，这是这么多年以来不管是从学会到分会，一直以来是我们的工作方向。我们在09年造成的这样一种社会保有量增长滞后，对后市场可能带来的矛盾更为突出，表现出来我们对后市场培养人才的任务更重了。如果不能跟上，必然会对整个汽车产业进行拖累，下一季度的汽车增长的话，服务能力跟不上，消费者买车后得不到很好的服务。我想这样一些问题的提出，希望大家给予关注。结合这样一个问题我们准备在今年开展两项工作，希望能够引起在座各位的关注和参与。第一项、我们准备开展中国汽车科技人才的发展研究。想要做这项工作是由来已久，大家一直以来对汽车行业人才的状况有一个模糊的判断，但是也一直缺乏定量的分析，站在学会的角度我们一直想做这样一个课题研究，但是有种种的困难，始终没有操作。有幸在去年年底时我们跟中国汽车人才研究会一起达成了这样的合作，而且得到了上海市政府的支持，给了一大笔课题费，我们这件事就能做了。因为做这样一个大的研究课题确实是很需要花钱的，我们作为学会这样的行业组织不大可能自己去投这么一大笔钱，我们首先要找到一个赞助单位，现在我们已经把经费落实了，我们去年在11月13号时在上海启动了这个项目。和中国汽车人才研究会一起，争取用一年的时间完成这样的课题，拿出一份报告。

在这里有两个大的任务，第一是要对中国汽车行业，其中包括三大领域，第一是制造、第二是营销、第三是维修。这肯定没有完全概括整个汽车行业，可是很多事情是这样，你要全部概括那工作量就太大了，所以我们选择了这三大领域来作为研究的对象，把这三大领域的人才家底摸清，同时给出2020年之前一个发展趋势的描述。另外一个大任务就是供方，目前高等职业学校、中等职业学校、高校这三个层次的培养体系，目前对汽车科技人才的培养现状和未来在2020年之前的一种发展趋势。一需一供，把它们家底摸清，同时把这两者之间存在的问题找出来，大家现在一直在说汽车行业的人才缺失不是数量上的缺失，而是结构上的缺失，那这个结构缺失的问题肯定是供需之间出了矛盾才会产生问题，那这个矛盾在哪？我们特别希望通过这次研究能够给出一个初步的答案，甚至给出一个解决方案。所以我们这个报告目前设想，至少应该从政府的角度来说，应该对科技部、人力资源社会保障部、教育部这样一些部门，同时对行业能够产生一定的指导作用，对学校也产生一定的指导作用。在这里我们首先要做的是调研，分汽车行业的三大领域，教育体系里的三个层次，教育体系要做六方面的调研，这样一个调研工作也希望能够得到相关企业的支持。我们到时候会开专门的新闻发布会，请媒体给予关注，我们也会设计一些问卷，在问卷中我们会征求各方面专家的意见，把这个问卷设计的更为科学、更为合理。这是今天我想给大家报告的在2010年中国汽车功能学会和中国汽车人才研究会来做的一件事，跟在座的各位都有关系。在这我今天也正式的跟流通协会的王秘书长通报一下，我们希望组织间也能建立一个合作关系，能够一起来做这件事。在这么大一个报告里包括六大块，我在汽车应用服务分会承担了四大块，营销、维修等，我特别希望能够得到大家的支持。

我们结合研究，也结合这几年跟苏总、王秘书长一起对行业的了解，我们认为中国目前汽车营销领域在前些年，在专业人才的培养方面重视的不够。包括行业、教育，大家对这块都重视的不够，甚至有很多很模糊的概念，甚至有些教育部门的人认为还有人专门研究汽车营销吗？学维修的人学点汽车营销知识不就可以了嘛，干吗单独设立一个汽车营销的专业？我认为还有一些不成熟的观点和看法，导致在这个领域里头人才的缺乏，特别是科技人才的缺乏。营销的科技人才我个人也经历了一段时间来认识，一般对维修、制造的科技人才是什么都比较好理解。包括我们学会组织汽车工程师认证，推出营销工程师大家也很不理解。我结合这几年的工作，我觉得汽车营销领域同样存在着科技人才，同样存在着汽车营销工程师，它主要的工作任务应该是应该是完成汽车市场的分析。就像今天我们大家在这坐着，大家所做的这些工作我认为它就是汽车营销科技方面的一种工作，它也是汽车营销工程师所要做的工作之一。首先要进行宏观市场的分析，比如说张总、苏总和朗总，我认为大家都是在做这方面的分析，而且这个方面现在在国际上已经走到了一个阶段，不是按过去长官意志出来的东西，而是要经过很深入的分析，甚至要经过各种数学模型，经过各种数理的分析，建立在定向分析的基础上，我觉得这本身就是汽车营销科技的一个研究方向。

在市场分析了之后，我们还要做具体的战略制定，要做策略的制定，要做促销方法和手段的制定，要进行各种营销工作的方案设计。我个人认为这些通通都是汽车营销科技工作者应该所从事的工作，也是汽车营销工程师的任务。我跟大家也顺便介绍一下，苏总和刘总已经是我们学会认证的第一批汽车营销资深工程师，到目前为止但是发出去的证不超过十个，我们认为资深是属于研究员级的，这样的人在中国很缺乏，当然在他们之下更加缺乏，我们希望能够培养这样的人才。希望通过我们的工作使得中国的汽车营销领域，能多有一些苏总、刘总这样学者型的人物，能够正确的引领汽车营销的模式，整个汽车营销市场的健康发展。那我们怎么来操作呢？想今年跟苏总和王会长一起，推出一个营销专业的产学研的创新联盟。我们产学研创新联盟目前锁定的方向首先还是学历教育在职业教育，高职和中职这两个层次的学历教育，把汽车营销界的一些先进理念、先进思路导入到现在国内的职业教育里面去，帮助他们来建立专业的结构，建立课程大纲，建立教材，培养老师，让他们能按照我们的要求去培养人。现在学校也很苦恼，开了这个专业不知道怎么教，教完以后学生不知道往哪分，我们就想通过这样的一个创新联盟跟方式把产学研结合在一起，把我们行业的声音导入到职业教育里去，让职业教育能按照我们行业要求来打造人才，最后还能进行定向分配。把企业培训的任务转移到学校去完成，这样双方面都可以最大的节约成本，最大的提高效率。我们是想通过这样一件事情来切入，做这样一个尝试，看看有没有可能实现汽车行业人才的培养，需和供之间的无缝对接。

我们前面一个研究课题是想把这方面的一些问题找出来，下面的事是想通过营销领域解决一下这些问题。这么多年我一直跟苏总打交道，他不断的跟我讲现在行业里的经销商都跟他反映缺人，我们做工程师认证也能感觉到，一年到头没有几个人能通过验证，报名的很多，最后真正达到我们要求的确实很少。不是行业不需要这样的人才，就是缺少。目前学校培养出来的人也不能合要求，我们企业还要花大量的时间和精力去培养，那这些问题怎么解决？希望这样一个联盟的搭建，看看能不能做一下。包括坐在我对面的几位老总，希望大家能够作为专家参与进来。因为你们都是用人单位，你们最有发言权，到底汽车营销方面需要具备什么样能力的人？请学校来帮助我们打造这样的人，最后企业拿去用，形成一种良性的循环组织。如果大家想更详细的了解可以跟我联系，通过王秘书长就可以找到我。谢谢大家！