油价显然还不可能完全扼杀人们对汽缸数和排量的热情，不过对于这台安装在CC上的3.0升VR6发动机而言，功率和加速成绩的提升已经不再那么重要，TSI无法达到的线性、从容才是关键

车评测试评价

优点外观漂亮，车身刚性好，工艺质量精良，电子配置丰富

缺点动力输出缺少激情，外观相比TSI车型几乎毫无变化

上市时间2012年4月

预计售价34.98万元人民币

竞争车型丰田 锐志 3.0、雪铁龙 C5 3.0、斯巴鲁 力狮2.5T、中国市场预测 就像使用这款发动机的迈腾和新帕萨特一样，3.0升CC不可能成为销售主力，注定只能是少数人追求“高端”的选择

大众汽车的窄角V型发动机自其问世之日起就与运动车型密切相连，从第三代高尔夫到现在的R36已延续超过20年，它甚至是W型发动机的基础。然而如今，在涡轮增压器和大排量税的前后夹击之下，中国市场上的VR6发动机被减小排量，转变成了以线性输出见长的优雅领袖。继新帕萨特和新迈腾推出了3.0升旗舰之后，使用这一发动机的CC也毫无意外的如期而至了。

在车尾只有通过V6徽标才能区分3.0升车型

想从外观区分出3.0升车型需要提前做一些功课。一汽-大众甚至没有为它换上与TSI版本造型不同的轮毂，而只是在中网和翼子板上增加了的V6徽标。内饰的变化同样不疼不痒，无外乎取消中控台上的储物抽屉、增加了时钟，真皮座椅改为条纹配色等等。

与国外更换了前脸的新款车型相同，在3.0升CC的中控台中央，时钟替代了两个储物盒。但是它与金属饰条的配搭看起来并不特别和谐

进入驾驶席之后，丰富的电子设备足以令人眼花缭乱。AUTO HOLD缓解了拥堵路况带来的烦恼，自动泊车也减少了许多车主的负担。而车道保持和智能定速巡航则是在提醒我们汽车离自动驾驶已经不远了。在路面标志清晰的高速公路上，即使双手放开方向盘，车辆也能安全的通过缓慢转弯。

当然，这些在高配的TSI车型上就已经出现过了。3.0升车型的亮点在于增加了XDS电子限滑差速器和DCC动态底盘控制系统。作为ESP的扩展功能，XDS可以在弯道中对内侧前轮实施制动，以减少转向不足倾向。可惜以我的驾驶技术在短暂的试驾过程中并未能体会到它的作用。

在车内，双色真皮座椅是区别于TSI车型的最明显标志

DCC动态底盘控制系统为3.0升CC所独有

仪表板中间的行车电脑升级成了彩色屏幕

与此相比DCC显然更有“存在感”，通过排挡杆右侧的按钮，驾驶者可将减震器硬度在运动、舒适和普通之间进行调节。在运动模式下，底盘传递的路面信息明显更加丰富，在弯道中的支撑也更好。大众汽车的官方技术资料显示DCC会通过总线与助力转向控制单元交换数据，使方向盘力度随之发生变化，不过这在实际驾驶中比较难以察觉。

V6发动机比TSI车型大了50马力，但并不能在加速中提供更多刺激，而是擅长线性、从容的输出动力

那么发动机如何呢？“由于汽缸间夹角仅15度，两列汽缸公用一个汽缸盖。这台6缸发动机得以设计的非常紧凑”——以上是我从一篇20年前的新闻稿中翻译摘抄的，而现在的重点是缸内直喷、可变进排气正时和可变进气歧管等。从数据上看，多出的两个汽缸使功率比2.0 TSI增加了50马力，达到250马力。同样在6挡DSG变速箱的配合下，官方破百成绩提高了0.6秒，仅需7.4秒。但是因为自然吸气发动机的特性，其输出比增压发动机平滑的多，加之扭矩增加有限、且峰值转速更高，所以加速过程给驾驶者带来的刺激并不比TSI车型更大，而它的优势是能够从较低转速开始就提供充沛、线性的动力储备。这大抵恰好是这一级别旗舰车型的消费者所看重的。