岂止肌肉这么简单 深度试驾大切SRT-8

大切诺基SRT8挑战越野王

　　带着这个疑问，我和大切SRT-8一起来到AutoV越野王的测试场地，位于广州东北部的龙洞凤凰山。适逢一连数日大晴天的凤凰山已经不再泥泞，沙石路面上最大的陷阱已经不是突然出现的泥坑，而是隐藏在路上的各种不规则石头，SRT8身上那四条倍耐力防爆胎扁平率虽然不低，但也多少让我胆战心惊。

　　排挡杆后的那套控制系统已经简化至公路和赛道取向，低速四驱模式、下坡辅助和可调高度空气悬挂一并取消，对于大切SRT-8来说，Selec-Terrain系统变成赛道取向的Selec Track似乎是穿着登山鞋和赤脚爬山的区别。在凤凰山山路上，虽然路面并不湿滑，但沙石和高低不平的路况令车轮非常容易出现打滑的情况，Quadra-Trac SRT四驱系统非常卖力地工作，尽职尽责地分配着前后桥的扭矩分布，这套系统最大程度可以实现前后桥瞬间0-100%的扭力转换，大大提高了我在这条蜿蜒的沙石路飞奔的信心。

　　与大切诺基想去不远的离地距令大切SRT-8拥有不亚于硬派越野车的通过性，没有了可调高度的空气悬挂和较低的座椅有时让我感觉大切SRT-8即将托底，但那刺耳心痛的声音始终没有从底盘发出。这个2.35吨的大块头在越野路况的表现超乎我想象，既拥有超级跑车的性能，又有着令人折服的越野性能。走进凤凰山，就像开着一台超级跑车进入丛林撒野，这种感觉，可不是随便一辆车都可以给予。