什么是“流体雕塑”？

　　从第八代索纳塔开始，现代引以为傲的“流体雕塑”外观设计理念，在朗动上也得以完美延续。“流体雕塑”就是空气涌动的流体造型（Wind) 与艺术品(Craft) 的结合，以自然界风的流动为设计灵感。令朗动呈现出非常“现代”的家族特质，形成了以流体力学，电子科技，现艺术，更高品质为一体的全新紧凑型轿车。

　　作为近年来中级车市场颇具实力的全新一代车型，朗动的竞争已在北美和韩国市场得到充分的验证。2011年，朗动在美国全年销售18. 6 万辆，成为北美畅销前三甲车型，并囊括包括2012 北美COTY 这一全球汽车界最高荣誉在内的多项大奖；在韩国，朗动2011 年销售超过13 万辆，占到现代汽车本土市场份额的8. 8％。由此看来，朗动确实吸引了许多年轻消费者追求时尚和个性的心。

　　与前几代Elantra有多少区别？说道现代Elantra，相信所有人都不会陌生，它也算得上是在中国市场上长盛不衰的车型。从本质上来说，朗动应该是Elantra 家族的第五代车型，不过与之前国产的两代产品相比，朗动看起来更像是科幻电影里的角色。其实，越是这种“常青树”车型，新一代产品的开发越是令厂家和设计师头痛，如何在传统和创新之间找到合适的结合点是个不小的难题。而朗动革命性的设计，虽然承担了不小的风险，但也确实赢得了广泛的认可。

　　朗动能给你多少舒适？

　　说实话，朗动飘逸的侧面线条确实吸引了我大部分注意力，以至于并没有留意到朗动的轴距有了不少增长。在看到数据后才发现，通过合理的空间分配，缩短前悬和后悬的长度，朗动的轴距达到2700 毫米，逼近B 级车标准。在后来一段路程中，我钻进了后排，惊讶地发现朗动后排中央扶手竟然如此宽厚！

　　放下中央扶手后，竟然颇有些独立座椅的感觉，在这一级别的轿车中，如此这般的设计应该是绝无仅有的了。后排腿部空间也比较理想，如我这般身高超过180 的乘客，也能有比较舒适的腿部空间，只是为车顶流线的线条牺牲掉了一点头部空间，总体来说还是完全够用的。

　　在进入试驾景区的一段山路上，采用前麦弗逊、后拖曳臂的悬架，和偏向于舒适的调教，过滤了大部分震动和弹跳，整体感觉还是舒适有余。新的座椅厚度增加了不少，支撑稍稍有些偏软，不过选用的打孔真皮手感不错。

　　虽然我们试驾的1.6 升车型并没有1.8升车型上的座椅通风功能，座椅上的小孔还是起到了些作用的，在太阳暴晒的夏天并没有让我汗流浃背。又能给你多少科技和时尚？朗动装备的全能科技配置还是有不错的人机交互体验的。智能钥匙加一键启动、多功能方向盘、、三级可调前排座椅加热等优势配置一应俱全。另外，朗动全系还配备了为增加驾驶乐趣以及环保体验的ECO 主动式经济驾驶模式，高配车型还装备有车内后视镜倒车影像、电子防炫目后视镜、换挡拨片、前大灯延时关闭、无骨雨刷等配置，考虑到朗动的定位，配置还是非常有竞争力的。

　　另外，全新设计的内饰风格也有着不错的未来感，方向盘与中控台的“X”型银色装饰条相互呼应，加之较高的装配工艺，内饰也成为了朗动一个溢价点。

　　新的动力组合带来了什么？

　　朗动共搭载1.6 升与1.8 升两款发动机，我们试驾的1.6 升车型配备了现代γ发动机，同时朗动同时也是国内首款搭载Nu 1.8 升发动机的车型。

　　全系应用D-CVVT 双连续可变气门正时技术，在提高动力性能和降低排放上都有不错的表现。1.6 升最大功率为128 马力，最大扭矩155.5 牛米；1.8 升最大功率可达145 马力，最大扭矩175 牛米。目前，Nu 系列发动机目前已逐步普及到现代和起亚旗下的2. 0L 系列车型。采用的带运动模式的6 速手自一体变速器经过优化设计增加了其变速效率，使朗动获得了6.6L/ 百公里的油耗水平。

　　从实际驾驶感受上来说，这台1. 6升朗动提供了不错的精致与平顺。同时，6 速手自一体变速箱也带来应灵敏又不失平稳的驾驶感受。当你需要一个平和的心态进行高速驾驶的时候，发动机会给你带来一个安静且不失速度的惊喜，试驾过程中我们以100 公里/ 时的车速行进时，发动机的噪音极小，基本不影响我们的谈话。随着油门的深入，发动机随即开始低声的轰鸣，动力输出明显开始变得犀利。变速箱也立即降下一档开始回馈我对它的指令，反应相当迅速。

　　从试驾的结果来看，只要能有一个合理的定价，朗动在家用级别中的竞争力确实不可小觑，如此动感时尚的外观和很不错的舒适性，相信朗动在中国也会像在北美和韩国一样获得优秀的销售成绩。