岂止肌肉这么简单 深度试驾大切SRT-8

大切诺基SRT8再战赛道

　　要挑战大切SRT-8的战斗欲，那就必须先踏上赛道，让自己与2.35吨的庞然大物角力。狭窄多弯的广东国际赛车场就是我与大切第一个角斗场，尽管广东国际赛车场是标准F3赛道，大切SRT8来到这里，可以说是龙游浅水。维修区的绿灯亮起之后，我立刻全油门向T1冲去，HEMI V8的狂暴扭力带着我的身体瞬间到达50米指示牌，把我的思绪孤零零地留在维修区出口。这种超跑般的加速度把我的身体和运动座椅连为一体，被加速度压迫的眼球出现了模糊的视觉。雄厚的发动机声音令我清醒了少许，50米指示牌更是像一盘冷水般泼向我，右脚一下便将刹车踏板踩至最尽，Brembo前6活塞后4活塞刹车卡钳马上投入工作，又是一次令人晕眩的过程，刚刚被适应加速的大脑被随之而来的刹车扔至无底深渊，SRT8真是一台难以伺候的怪物。

　　忘了交待，这是把大切SRT-8设置到TRACK赛道模式下的状态，这时候，它的油门、变速箱反应都更为灵敏，悬挂也自动调整得更硬朗一些。只是，我觉得这样的硬朗只是相对于大切SRT-8平时的舒服，在赛道上似乎仍显不够。因为在入弯前刹车时，大切SRT8在重刹时车身略有摆动迹象，感觉上在那强大的-1.10G的减速度下，前悬挂压缩较多，因此大切SRT-8车头集中了太多重量，后尾就变得有一丝不稳。如果把SRT8设置到Sport模式，虽然依然为35:65的前后扭矩分布，但电子控制系统会更早地介入，令大切SRT-8臃肿的车身更为稳定，多少削弱了SRT8的驾驶乐趣，显然更适合在不可预测路况的公路上使用，既然在赛道上，为何要压抑自己和这台猛兽呢？

　　如果想要依靠车尾的那一丝不稳定来改变SRT8的过弯姿态显然有点妄想，全时四轮驱动系统和四条295mm宽的超大轮胎把SRT8紧紧地咬在赛道路面，还有因此大切SRT-8的超强的稳定能力和沟通感让我控制其走线变得更容易。这也更加提高我全油门出弯时的信心，毕竟在全时四驱的加持下，大切SRT-8出弯就如同玩赛车游戏一样简单，让人满心欢心。

　　进入大直路，这才是大切SRT-8的舞台，虽然美国车大多数都是“直路王，弯路亡”的代表性产物，但SRT部门并没有因为要提高大切SRT-8的弯路性能而削弱其进攻直路的战斗力。高昂慷慨的发动机声音伴随着指针停止在6,000rpm，在不到半秒之内就重新响起，大切SRT-8这套变速箱可不是以换挡速度见称的双离合或者序列式变速箱，而是一台非常传统的5AT液力变矩变速箱，这个换挡速度对于传统变速箱来说，堪比光速！尽管只有5个档位，但凭借丰厚的扭力，SRT8在出弯的时候也显得游刃有余。

　　SRT8在赛车场上带给我的惊喜令我多少怀疑他强悍的性能会否埋没掉大切诺基的“越野王”基因，毕竟大切诺基是2011年AutoV越野王得主啊，即使SRT8并非一台为越野而存在的庞然大物，但我依然希望能探究一下大切SRT-8的越野能力究竟损失多少。