130匹赢190匹?日产新骐达GTS引起的争论

全文总结

130匹赢190匹 是变速箱惹的祸？

　　对于130匹赢190匹的问题，经过测试以后，我们将矛头直指东风日产骐达GTS的CVT变速箱：

　　手动挡变速箱动力损失小，因为动力通过离合器摩擦片的直接接触来传递动力，这种方式的结合非常紧密，在完全结合状态下只有很小的滑动摩擦，几乎可以看做刚性连接，动力损失较少。

　　而对于CVT变速箱，在极限状态下钢带和锥形轮之间会产生打滑，会损失动力。CVT变速箱的机构是比较简单的，它内部没有传统的变速箱齿轮结构，也没有像自动变速箱那样的行星齿轮结构，而是以两个直径可变的传动轮，中间套上传动带来传递动力。传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化，这就使得它不会有自动挡车型换挡时的顿挫感，舒适性大为提升。

　　对于双离合变速箱而言，离合器摩擦片与手动变速箱一样是直接齿轮啮合的，所以传动效率和手动变速箱一样，只是有些许摩擦损失，动力损失较少。加上换挡平顺，在动力与舒适性上达到很好的平衡。

　　就普通自动变速箱而言，内部的传动齿轮也要比手动变速箱复杂得多。动力的传递要经过液力变矩器，它是一个里面充斥着高粘性的油液，油液的摩擦会损失一些动力，动力要经过主轴到行星齿轮变速机构，还需要一系列的多片离合器实现挡位的转换。这就使得整个系统的摩擦力要比手动挡变速箱大很多，所以也会造成较大动力损失。

　　谁来规管厂家公布的数据？

　　通过这次的试验，我们可以看到对于广大消费者来说，只知道看着厂家印的彩页，知道功率数字越大动力就越强，但是公制与英制之间的差异，各地区不同标准与测量方式之间的灰色地带长久以来给车厂提供“发动机功率”数据时极大的弹性空间，究竟有多少消费者真的知道厂家公布的是发动机马力还是曲轴马力呢？他们又知不知道两者之间相差有多远呢？作为消费者就只有被忽悠、被动接受的份。就正如几年前，工信部还没有进行实际油耗数据公布的时候，厂家也是拿着自己测试的数据来交给消费者，今天，政府部门是不是也应该为消费者指明一条道路，以权威的方式来对厂家进行规范呢？而作为汽车媒体人，AutoV汽车生活网为广大网友提供一个买车参考的平台，以后的日子我们会把更多的车型带上测功机上，敬请继续关注。

　　他山之石

　　在国外，发动机功率的测定方法日本有JIS，欧美则大多沿用德国的DIN测试方法。日本的JIS和德国的DIN测试方法不是透过类似我们本次试验般在马力机上进行测量工作，而是将发动机接上测功器，但JIS与DIS测试方法又还有分别。日本的JIS会拆去所有与发动机相连的负荷，所以测试出来的数值会比较大，而德国的DIN是将发动机会连接上所有负载后输出给测功器，数值则会比较小．就是说日本发动机的功率测定取的是净功率值，如果真的按照这个功率输出的话，日本发动机坚持不到一小时就会爆缸。欧美车系的发动机数据则附带全负载后的功率，是长期运行允许的功率输出。

　　所幸这些争议都将在最新版的SAEJ1349发动机功率测试标准实施后近乎完全消失。汽车工业协议的汽车工程师协会（SAE）使用了与JIS与DIN不同的方法测试，这个已经有100多年历史的组织早在1917年就推出了最初版的发动机功率测试标准，但是一直到1970年，SAE才强制规定测量发动机输出时必须接上所有的周边负荷，而不是只测量一具“赤裸裸”的发动机。

　　实施SAEJ1349标准的效果已经逐渐浮现：2006年款北美销售的凯美瑞悄悄将V6车型的发动机功率缩小了近10%，但发动机规格和车辆加速的成绩却没有改变。凯迪拉克车厂则是新标准的最大获益者：搭载V8机械增压发动机的2006年式STS-V规格表内的发动机功率由440匹大幅上涨到469匹。

　　总而言之，SAEJ1349标准能充分反应现实生活中实际驾驶时发动机的状况，而不是刻意创造出来，用来冲高马力数字的测试状况，且对相关操作参数的定义也更明确，希望可以提高测试的准确度，且让测试程序更有通用性和可信度。

　　SAE除了制定测试标准以外，同时还设计了一个第三方认证程序，原本发动机马力数字是由车厂自行测试、自行发布发动机规格，经过SAE规定的程序，有合格的独立第三方见证整个测试，车厂所发表马力数字就还可以挂上个“SAE认证(SAE Certified)”的标签，就更有可信度了。目前这个SAE认证程序属于自愿性质，车厂可以选择做或不做。

　　最后，在发动机功率测试的单位上，日本车使用公制马力作为发动机功率计算单位，而欧美系车则沿用英制马力作为计算单位。1英制马力=0.746千瓦，1公制马力=0.735千瓦，每一马力两者就相差11瓦，以凯美瑞2.4L发动机为例，标称167马力，按照西方国家标准来计算的话则为164.5马力，相差2.5马力，按照英制标准相差1.9KW。

　　国内功率公布情况如何？

　　在我国，其实也有一套测定汽车功率的测试方式，根据《GB/T 17692—1999汽车用发动机净功率测试方法》内容我们可以了解到，该标准只会将所有发动机附件拆除以后对发动机功率进行测定，跟日本JIS的测试标准差不多，所以结果是与我们实际驾驶所感受到的动力效果是有差别的。而且令人更加无奈的是，在国内马力测试范畴，并没有一个好像C-Ncap测试安全性，工信部测试实际油耗等类似的，针对马力测试结果公布的第三方机构，所以中国消费者只能靠厂家公布的数据来进行选择，信息不对称造成了消费者被动局面。

　　全文总结：希望我们这次的测试可以让大家在买车时多一个心眼，不要光盯着真皮座椅不放，更不要迷信厂家公布的数据，事实胜于雄辩，就如轮上马力和曲轴马力的差异，应该选择有诚信的汽车品牌，选择有效率的动力组合，毕竟能实实在在到自己手上的马力才是车子的真本事。AutoV汽车生活网亦将借这次测试的契机，开辟《V马力》的新栏目，陆续把市面在售的各款车型开上马力机接受检验，并向公众公布我们测试的真实数据，希望我们的努力可以给大家在选择爱车时提供一个专业，实用的依据。