130匹赢190匹?日产新骐达GTS引起的争论

测试结果：尚酷/英朗XT/MG6

　　尚酷1.4T

　　测试点评：尚酷成绩不错，86%的效率是6部车中最高的，甚至超越了手动挡的骐达GTS，可见DSG变速器的效率确实很高。使用1.4T双增压发动机的尚酷，有一只机械增压器负责提升低速扭力，而涡轮增压则能有效提升高转时的动力输出，表现非常全面。

　　实际驾驶感受：搭载在尚酷上的1.4T发动机与现有国产的高尔夫6的1.4T发动机有着不小的区别，首先前者是双增压版本（机械增压与涡轮增压，高尔夫6是单一的涡轮增压）一脚油门到底，我们基本上没有感觉到什么迟滞尚酷就带着不错的推背感急速向前，这样的感受可能在驾驶者来说并明显，因为我曾经开过法拉利与保时捷全系列，但是对于副驾驶的人来说多少有些惊心动魄，如果旁边乘坐的是女士，那这1.4T的发动机也能让她在地板油的情况下惊叫起来。下面我们从技术上来解析一下这款1.4T发动机工作原理：引擎在低转速时，主要由机械增压器介入，涡轮增压器辅助工作，上升至3500转以后，涡轮增压器全开，接替机械增压器运转。因此，从起步延伸到整个加速过程中，动力输出的平顺性也如同自然吸气式引擎，没有涡轮介入的突兀感，两个增压器各司其职，实现了动力传输的无缝衔接。

　　测试点评：英朗XT 1.6T的成绩比较让人失望，仅116.2匹的轮上马力，和官方公布的184匹相比差距不小，而且在测试过程中，变速器还两度因为过热而进入保护模式。不少车主反映，这台发动机和手动变速器搭配时表现是很出色的，动力爽快有劲，加之底盘功架不俗，驾驶快感在骐达GTS MT之上，自动变速器显然不适合爱开快车的车主。

　　实际驾驶感受：一脚油门到底，嗯……并没有出现我预期的那种强劲推背感，是沉重的车身掩盖了发动机的真实动力？错了，是我忘记按下运动按钮了。在运动模式下全力踏下油门是需要勇气的，尤其是对于那些刚刚拿到驾照的新人。强劲的加速度很快会让你认清涡轮增压发动机疯狂的本质。对于运动版的这台1.6T发动机，作为通用小排量增压发动机的当家明星，这台发动机在5,800rpm时输出184hp的最大马力，在1,980-5,400rpm之间能够持续发送24.0kgm的峰值扭力，升功率也达到了惊人的115hp，更为难得的是其峰值扭力的转数区域跨度超过3,000rpm。

　　同时，这款发动机还提供了Superboost超级推进功能，当你全力踏下油门的时候，发动机管理模块会自动触发这一功能，通过额外施加的增压压力，在峰值扭力的基础上再额外获得3.1kgm的扭力，这意味着这款1.6T发动机可以在短时间内提供高达27.1kgm的超级扭力，从而带来更加强烈的推背感和加速性能。虽然出于对发动机缸体的保护，这种Superboost功能每次开启只能维持5秒钟左右，但已经让英朗XT比那些采用了2升以上排气量的中高级豪华轿车还要快，在9秒内可以从静止加速到100km/h。

　　测试点评：在实际驾驶中，MG6的发动机并没有给我们留下太深刻的印象，67%的效率值也证明了这一点。这台发动高转时的表现还是很生猛的，我们相信，自动变速器很可能也是MG6动力损失的最大缺口。

　　实际驾驶感受：以正常方式驾驶，挂入D挡轻踩油门，转速不用很高车子就能轻松起跑，保持油门开度，不到2,500rpm变速器已换上2挡，丝毫感觉不到冲击感，加速平稳而从容。不过，若采用地板油方式起步，表现则是另一番景象。转速很快便冲上3,000rpm，涡轮启动后动力在瞬间爆发，并一直持续到超过5,000rpm。当然，超过5,500rpm后，发动机动力输出逐渐减弱，而且声音也明显变大，不过日常驾驶时这样的转速几乎很难用到。接近红区后变速器迅速换上2挡，加速力量不绝于身，这台擅长中高转速的机器让人在加速超车或急加速时十分受用。3挡以后的提速就明显柔和不少，不过此时车速早已破百。