130匹赢190匹?日产新骐达GTS引起的争论

开篇

　　不夸张地说，能促成这次测试，完全是一个专业试车人的敏感促成的。测试前3天，我与《AUTO V》的合作媒体广州交通电台FM106.1《车天车地车世界》节目组一起测试东风日产新骐达GTS CVT，几个弯的功夫就发现有些不对劲，这部号称拥有190匹马力的“小钢炮”，动力表现却是一副懒洋洋的表情，试车多年的经验，让我不禁对这190匹马力的真实性产生了怀疑。

　　为证实我的猜测，我马上召来一部高尔夫1.4T到现场，我希望通过一场0-300M的短道加速，证实我对骐达GTS CVT马力的怀疑。大家都知道，高尔夫1.4T最大马力不过是130匹（扭矩220Nm）左右，面对190匹（扭矩240Nm）的骐达，这本应该是一场毫无悬念的不公平竞争，却以高尔夫以明显优势胜出的结果震惊了所有人。

　　这个出人意料的结果让我们产生了把骐达开上马力机的想法，用最直观、专业的方式，解开190匹马力的真相…… 

　　@袁启聪：官方数据显示骐达GTS CVT版0-100KM/H加速时间是8.3秒，手挡车型仅仅快0.1秒，为8.2秒。我预感实际差距应该更大，这套CVT在地板油状态下，保护意识极其强，损失了很多时间。但就算是8.2秒得百公里加速时间，以骐达1326kg的车重，190匹的马力240Nm的扭矩，这个成绩你觉得正常吗？

　　@袁启聪：为了证实骐达GTS的实力，下午我们找来一部高尔夫1.4T，比试项目为300米直线加速，没有转弯。骐达190匹 VS 高尔夫130匹，本来悬殊的对手，结果居然是高尔夫冲线时领先骐达近3个车位，如此差距，教人如何能解释，CVT再温柔，再谦虚，也不至于此吧？下一步，我将把GTS开上马力机，继续揭秘190匹的真相。

　　@袁启聪：有一点要说明一下，对骐达GTS的讨论，我希望是不带偏见的，一切以事实为依据，包括所有的对比，上马力机，都必须是真实的，公开的。我很希望有一次学术性的真诚讨论和探秘，这无论是对车厂还是我们各位观众，都是有益的。如果你手上有和我测试相反的证据和事实，请果断拿出来讨论，真相离我们不远。

微薄网友各方面观点回复

　　@315戴彬 http://t.cn/a9Q591 ，之家的GTS CVT版测试成绩为8.17S，起步0.65G爆发力，到底是谁在撒谎？

　　@山东屠龙刀 加速靠扭矩的，兄弟，马力拼的是极速

　　@秋庭月色 类似的事情有很多，同样的2.0T，数据大大领先的蒙迪欧和君威，却输给迈腾和PST

　　@爱因斯坦的宇宙 190只是功率的峰值 但做的功要用功率对时间求积分 也也就是要看190是不是很容易达到 另外加速还是应该看看扭矩数据

　　@而立的北京男人 本身CVT变速箱就是非常容易打滑的，这个结果正常！

　　@名车志鹏飞小P 支持。无论是滚轴式还是底盘式，只要测轮上马力，相信这台CVT胃口一定不小。最好同时能找CVT和6MT新车上类似dyno pack等马力机，工况和参考数据对比起来更真实。当然，推算轮上时别忽略轮圈直径等细节...//@名车志_Maska：让我想起了早年的QR25DE，经过变速箱最后得到的效果大约会损失20%的动力

　　@浣熊包子 是CVT高速失转吧，开CVT的车还是不过瘾//@vipchs：这个也太汗颜了吧！莫非是cvt齿比设计缺陷？还是打滑了？cvt对付大扭矩是有点挑战的。

　　@王琦立 转发此微博:首先DSG传输动力效率极高，而数据一直保守，看迈腾就清楚了！其次，CVT动力损耗大，而且近年尼桑惯爱在数据上通过取巧美化，当年老骐达上那台普普通通的1.6就表将近120匹，可没有谁说它实际动力有多强！可见今天不能完全看数据断量日本车！

　　@北欧鹰狮 个人想法：1.CVT的结构决定了传动效率没法像传统变速箱那么高；2.影响因素非常多，例如：①一档、二档等传动比的选择，对应CVT的主动轮尺寸、从动带轮尺寸及主动轮液压控制缸的控制策略②发动机的动力输出曲线及其标定③比功率等3.这个现象是以上理由多及N多未列出因素的综合作用结果

　　@锛跑_嘚_蜗牛 DSG战胜了CVT，但是130匹赢190匹，我还是不敢相信！

　　@死忠的曼联番薯 此前听过1061关于tiida1.6t的讨论，我也发表几点愚见：⒈日本车企是要提升发动机水平。但是提升必须是全面得，同意聪哥的意见不能把法拉利的发动机安装到夏利的车架上吧！2.马力多寡不是纸上谈兵，车是属于马路，联1.4的都超不了的车还谈什么190匹马力？

　　@中国汽车画报CNAP:回头咱也试试吧@Ronnie :不要听说，请亲自去试一次，但对于这个结果我们也有怀疑，是那天测试的车有问题呢？还是其他什么原因？下一次更规范的测试正在积极准备中，马力机也准备妥当，请等待，我的目的是找真,不相为其他。另外我要说明一下，昨天负责开骐达的人是我本人

　　@alilihuan 在发动机越来越偏向同质的情况下 还要看变速器的匹配情况 最好是作为动力总成来看输出 当然我觉得日本车有可能只是看发动机净功率的 算上水泵油泵空调也就差一截了

　　@三石而砺 骐达这台1.6T扭矩峰值出现在3000转左右，高尔夫1.4T则是在2000转左右就开始了，加速方面还是后者优势明显。不过要是开极速，可能结果就是骐达占优了。如果能测下极速就好了，不过开到200公里／小时以上确实还是挺危险的。骐达底盘还是个问题。就动力储备来说，1.6T还是可以的