130匹赢190匹?日产新骐达GTS引起的争论

测试结果：骐达/高尔夫GTI

　　东风日产骐达1.6T

　　测试点评：看见154.3匹的成绩，在场的所有人都惊了，因为在测试前的打赌游戏中，大家预测马力都是在130匹左右，要知道这个成绩连一汽大众高尔夫GTi都比了下去。 现在看来，骐达GTS 190的官方公布数字并没有太多水分，但这又如何能解释骐达在0-300M的短跑中，输给130匹的普通版高尔夫呢？所有的疑点都指向了CVT变速器……

　　测试点评：我们再一次被骐达GTS的成绩惊到了，101.9匹的轮上马力，效率低至53%，和手动挡车型相比，竟然差距了50多匹，这次的评测中，第一名和倒数第一均是骐达GTS，非常戏剧化。这个成绩，解释了为什么骐达GTS CVT会在短跑赛中输给了公布马力仅有130匹的高尔夫1.4T，CVT变速器令人失望的传动效率是罪魁祸首。

　　实际驾驶感受：如果你习惯骐达一向非常宁静的车厢环境，那么骐达GTS会给你不一样的感觉，启动发动机后，车厢内会一直伴随着“轰隆隆”的低沉声浪。190ps和24.5kgm的扭力真不是盖的，转速指针一上来就扯着你疯狂向前冲，同等尺寸的国产车中，也只有高尔夫GTI才能压得过它。以往自然吸气版骐达扭力集中在中低转发放，转速过了3,000rpm后噪声就会大增，但加速力度却开始减弱，但骐达GTS则完全不同，等转速等指针划过了4,000rpm以后，动力仍源源不断地涌来，在直线加速测试中，厂家的陪驾允许我把车速提升到160km/h，但我却很轻易地把车速提升到了180km/h，急得陪驾连说“慢、慢、慢......”。

　　MR16DDT发动机的确有偏运动调校的倾向，转速过了4,000rpm后，指针瞬间就攀升到红线，如果你使用6MT的手动挡，换挡速度稍慢都会忙不过来。MR16DDT设计思想与欧洲车厂有别不同，日本人比较追求纯粹的性能，采用大一号的涡轮压榨出更强劲的动力，但这也导致了24.5kgm的最大扭力推迟到2,400rpm放发放，这多少会低扭有点不足。但很欣慰，正常驾驶时你不容易觉察到这一点，涡轮介入工作时还是很平顺，迟滞现象并不明显。

　　测试点评：这个成绩很正常，之前我们在珠海赛车场，用另一台更昂贵的马力机测试也取得接近成绩。和200匹的公布最大马力相比，我们可以接受GTI 74%的效率，以自动变速器的标准，这是不错的成绩。之前我们也做过手动挡高尔夫GTI的数据，成绩在160匹左右，这也能证明DSG变速器效率确实是比较高的。

　　实际驾驶感受：开着高尔夫GTI，感觉完全不像搭载了涡轮增压器的汽车，从1,500rpm开始，一直到红区，；力量强劲而线性，扭力带也非常宽广，中间的动力衔接极其流畅有劲，毫无涡轮滞后的现象出现，表现跟一台大排量的V6自然吸气发动机一样。而且发动机的转速不会如日本那些大涡轮车一样，转速快上快下，频频换挡来维持动力的最佳输出范围。要做到这样，DSG变速箱可谓功不可没。DSG变速箱我们曾在试驾迈腾、尚酷和速腾时候不止一次的赞赏过它，不仅换挡时无声无息，几乎毫无顿挫感。挡位的齿比，除了一挡齿比稍大，二、三挡之间的齿比已经恢复正常水平，所以当一挡起步后，到红区前再换上二挡，GTI依然有一段合理的加速时间，你不用急急忙忙又去换挡到三挡。

　　而等你换上三挡后，你踩多深油门，动力就等值的传输到车轮上，比例非常线性直接，简直就是得心应手，爽得不得了。这种状态在换到四挡或者五挡时候，平坦且广阔的扭力曲线带，让这种加速感和爽快感一直延续下去，不管这时候是3,000rpm也好，4,000rpm也罢，5,000rpm也行，只要你好好掌控着脚下的油门，DSG变速箱和2.0T发动机无缝的默契配合，都能让你在每一个转速区域都能享受到不同程度的加速快感。如果你换成S模式，整部车好像是了“伟哥”一样，动力来得更为汹涌澎湃。在赛道上我用S挡地板油起步，强大的扭力顿时令尾部车轮打滑，在劳烦ESP和XDS系统大哥出来制止之后，车辆就能笔直前奔，方向盘和车头指向也毫无异样的同时，我也瞬间被弹射出去。连绵多的动力，不到6,500rpm的红区，它绝对不肯善罢甘休，一直将我推向珠海赛车场的一号弯，GTI依然表现的加速力十足，因为我压根没有松开油门，GTI就好像告诉我：有本事就来吧，我绝对奉陪到底。