释放活力的“大玩具” 试驾福特-新嘉年华(4)

我们的试驾车采用了Duratec 1.5升汽油发动机，这台轻质铝合金16气门发动机，配备了I-VCT可变气门正时机构，使其在提供103马力和138牛·米动力的同时，还能一定程度上兼顾到燃油经济性（不过从实际效果看，这台发动机的油耗指标并不具备明显优势）。

相对于1.1吨的车身来说，这样的动力已经可以满足几乎所有驾驶者的需求，不过同样的动力指标在更轻些的马自达2身上会显得更加游刃有余。与发动机匹配的变速箱有两款，分别是5速手动变速箱和5速自动变速箱。我们试驾的这款自动型在实际驾驶中表现得比较积极，并不存在动力输出因变速箱的拖沓而显现的迟滞现象。

在自动模式下，积极活跃的kick-down在很大程度上弥补了小排量发动机高转速动力匮乏的问题，在中高速行驶中可以保证驾驶者轻松、伶俐地完成超车等动作。在蜿蜒的山路上，福特已有的良好底盘性能得以再次验证，新嘉年华不会被领路的福克斯落下。这得益于几方面的改进，一是E-PAS电子辅助转向系统，二是提高了刚性的车身结构，以及成熟的麦弗逊式前悬挂和经过改良的扭力梁式后悬挂。

经过上百万公路的路试和调校，电子辅助转向系统改善了普遍存在于日系车上的缺乏指向性和过于敏感的问题，在兼顾了转向精确性的同时，通过助力强度的变化来保证车辆行驶安全性。悬挂结构和车身构架的改进同样取得了明显效果，更轻微的车身侧倾和颠簸路面上更强的滤震能力以及弯道中更出色的车身稳定性和轮胎的抓地力都保证了新嘉年华自诞生伊始就具备同级别中标杆级操控特性。

福特嘉年华与当年初出茅庐的苹果公司在同一年面世。谁都没有想到的是，32年后的今天，苹果公司已经家喻户晓，而全新福特嘉年华也将面向中国市场的iPod一代。在其所处的价格敏感度较高的细分市场内，出色外形和内饰设计，以及上乘的操控表现使这款新车具备了良好的先天素质，现在唯一未有定论的就是价格这个能够左右市场认可度和销售成绩的因素了。