其实很中庸 试驾体验马自达6睿翼2.5L(3)

　　动力方面，Mazda6 2.5搭载了2.5升MZR自然进气汽油引擎，可提供170匹最大马力和225牛米的最大扭力。尽管就原厂数据来看，225牛米的最大扭力要在4000rpm方能尽现；不过实际上路，油门渐下，转速约略在2500rpm便会涌现。低转速域的引擎出力称不上猛烈，但已足够一般市区行驾。

　　想要稍稍追高车速，试着大脚油门，转速在突破3500rpm后，车辆的冲刺力道则愈趋明显，扭力输出依然充裕有余；加以手动降档，超车或再加速的操作相当轻松自在。

　　比较Mazda6五门掀背与四门车型在动态上的主要差异，轮胎配置是其关键。先前试驾五门掀背车型，采用225/45 R18的大尺寸扁平跑胎。清晰无比的路感回馈和转向反应，着实带给驾驶相当完整的驾驭感官；尽管小小降低了乘坐舒适性，但丰富的操驾乐趣仍让人玩味再三。

　　而此次所试的2.5车型一如其在全车系的定位，厂家为其选配215/50 R17，尺码恰好介于原本2.0四门车型和2.5五门掀背车型之间。可以预期的，2.5四门车型在操驾手感上，应该会略逊于五门掀背车型；但在舒适性上则可获得补偿。

　　首先在方向盘手感方面，Mazda6 2.5仍保有稍稍重手、路感实在的设定。不过与五门掀背相比，路面细节的回馈则相对模糊一些；不过就一些小坑洞或路面不平整的处理，四门车型则显得更为柔和、不会过于突兀直接。在车头指向性方面，四门车型也维持相同的高水平演出，对于弯道内细小的方向盘修正，车头也能实时准确的反应驾驶意图。

　　脑海中依稀还保有先前的试驾印象，驾驶Mazda6杀入弯道，在偏向硬调的悬挂系统支撑下，车身在弯内的侧倾情形抑制的相当良好；重心移转的幅度很好掌握，即使在连续变换方向的情况下，悬挂系统仍适时给予足够的支撑性，将车辆摆荡的幅度尽其消弭。

　　尝试以更快的速度驶入弯内，些许的转向不足慢慢浮现。不过一如先前试驾五门掀背的经验，面对此一情况，即刻加大方向盘的转向角度，仍可收到修正车头的效果；而后轮的动态也不啰嗦，不带迟疑地跟进前轮路线，安然的划过弯道。

　　原本Mazda6在厂家的规划下，以2.0四门车型/2.5五门掀背的车系编成，区隔为单一排气量对应单一车型的产品设定；2.0升车型拥有国人喜好的四门身段，但配备和动力上又不及2.5升车型；而选择价钱较高的2.5升车型，除了负担较为沉重外，偏为硬派的底盘表现，对于一般家庭用车而言又显得过于激情。

　　如今Mazda6 2.5切入原本车型间的价格带，以符合国人喜好、中规中矩的四门车型设定，搭配2.5升的充沛动力；底盘设定则介于两者之间，在操控和舒适间取得中间值；再加上更为丰富的配备项目，使得全新Mazda6 2.5在国内中级车市场上更上一层楼。

第1页：车头富涵四边形元素第2页：强调配备丰富提升
第3页：2.5升自然进气动力充裕有余