大家车网 2012-02-21 14:32 来源:腾讯网 作者:
市场变迁,昔日作为个性代名词的运动型中级车,现在已逐渐变得主流起来。于是,大众将CC引入国产,并如此受到关注和重视也就理所当然。运动型中级车不少,但真正能与CC叫板的还真不多,历数下来针锋相对的对手非别克君威2.0T莫属——接近的性能、价格、配置。谁能更胜一筹?
国产CC2.0 TSI指导价:26.78-29.98万
别克新君威2.0T指导价:25.89-26.99万
直观感受:君威反而显得正统
两者都主打的是运动风格,本来在CC之前,君威可以外形感受上最动感的了。但毕竟是标准中级车,君威的设计师还没有太大勇气来偏离“正统”太远——新君威的造型,在很大程度上还是往沉稳、大气这些中级车的“本分”靠拢的。CC则不然,稳重这些字眼与它没有半点关系,因为轿跑车的定位从出世就决定了它是冲着运动来的。所以自从有了CC之后,君威反倒如穿着正装似的显得正式、正统起来,而CC倒像是一身运动装束,颇有些“放浪不羁”的意味。
关键词:一汽大众CC 责任编辑: 杨晓芳
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加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
0.00 秒 | 0.00 米 | 7.80 L | |
总评分数 | 9.0分 | 测试文章:
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评测编辑:林夕 |
9分 |
毫无疑问,从款式设计角度来讲CC是成功的,在底盘和动力系统不变的情况下,原本沉闷的中型车摇身一变成为时尚动感的四门轿跑,典型的花小钱办大事的成功典范,但我个人认为如果性能方面能有明显提升就更好了。 | |
评测编辑:张丽 |
9分 |
又是大众一款先进口后国产的车型,当然国产的目的就是为了降低价格,得到更多的客户,因此我们看到了和迈腾完全相同的动力总成,而失去了动态悬挂调节系统,当然很多用户似乎并不关注这些,有一个拉风的外形就已经足够了,我想这就是CC存在的目的吧。 | |
评测编辑:陈真强 |
9分 |
就像途观一样,大众CC在国产后也有了一定的改进,像航道偏移辅助系统就是个新颖的配置;除此之外, 一汽-大众还把CC推向了一个更“中立”的定位,相对普通的悬挂以及和迈腾完全一样的动力系统也让它与后 者差距变小,对消费者来说,你只需判断是否需要拉风就可以了。 | |
6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐 |