刘金良：服务不同人群 吉利多品牌战略要坚持

刘金良：服务不同人群 吉利多品牌战略要坚持(3)

汽车驾驶与维修：我们现在的自主品牌，尤其吉利都在强调提高客户的满意度，现在销售的利润没有以前那么高了，现在汽车的整体市场也不及从前。我想问，吉利在服务和品牌这一块这几年进步非常快，尤其是2007年转型以来。我想问刘总对汽车的潜力是怎样看待？

刘金良：整车的利润越来越少、越来越低，车价不断下降，如果想持续获得利润，只有增加自主品牌的溢价能力，这又要靠新技术、高技术、品质和我们的服务水平。无论怎么样做，利润是在不断减少，竞争是很激烈。从世界范围看，像美国的一些企业，他们很多利润来自汽车金融、来自于零配件，我觉得也是中国自主品牌未来发展的方向。因此吉利在积极的筹办汽车的金融公司，我们现在还没有自己的金融公司，将来为吉利的用户、经销商服务，为我们的用户能够分期付款、按揭购车，从这方面也能获得利润。吉利也在经营二手受业务，叫吉易二手车，

目前在全国的40家二手车店经销商试点。我们也在开展吉利品牌的精品与配件，以及养护用品，以前我们不限制经销商使用，在发展的初期可以，但是现在不可以。因为我们发现经销商会买很便宜的东西来装饰在我们的车上，在品质上没有保障，价格便宜的汽车精品、汽车用品应用在车上后出现问题，这是我们品牌的问题。因此，现在我们利用全国每年几十万辆的平台规模，开发吉利高品质、有性佳品的精品配件、及养护用品。其实这是一个品牌的打造行为，同时也是帮助营利的行为。我们鼓励经销商开展一些汽车租赁业务，我们也给一些经销商支持，所有这些，我们都是帮助经销商能够获得整车利润、销售利润以外的利润，我们力图不断提升整车利润以外的比例，获得可持续的生存能力，这方面我们有整体的规划。

汽车驾驶与维修：汽车金融公司现在到什么程度呢？

刘金良：现在跟一些潜在的合作伙伴在谈。

中国消费者网：今天我有两个问题，一个问题想问林总，吉利的服务两赛今年是第三届了，你亲自观摩了三届比赛，你感觉三届效果怎样？对我们的售后服务有什么促进作用，你对这个大赛有什么样的感受？第二个问题，请问刘总，我有幸在两个月前参观了吉利的工厂，我第一次参加，我发现一些零配件的设备都是达到一流的整车的水平，自己和媒体同行也是感到非常的震撼。另一方面，帝豪旗下的EC7、EC8都是保持非常稳定、高水准，你们有什么规划？吉利并没有像其他的品牌一样，推出很多的车型，吉利有自己的理念吗？我在工厂和工人师傅交流中，吉利在技术方面有自己的独特的技术，此外，也在研发涡轮增压技术。我想知道研发进度如何，涡轮增压的技术应用在吉利的哪些汽车上？

林杰：吉利汽车的服务大赛已经举办到第三届了。在设置方面，跟大家介绍一下。第一届的时候，我们主要是以中心推荐为主，就是把优秀的推荐出来，这是树立榜样的力量，因为榜样的力量是极大的，我们当时没有榜样，以各个中心推荐为主，推荐完毕后，在全国设置了四个区域的晋级赛，然后进行比赛。这时候比赛给我们的感受，他们确实能代表吉利比较高的维修水平。但是第一届整体赛事进行下来以后，我们发现规范性存在一些问题，第一届的进行，对我们的意义来说，就是把标准选出来，有一个标榜的力量，大家有学习的榜样。第二，我们发现原来的流程，包括执行状况，我们对整个服务标准规范进行了全面的检查，然后进行了一些修正。在大赛以后，吉利汽车重新发布了一次新的服务、标准规范，这是大赛以后做的事情。为什么要这样做，就是通过两赛我们发现了很多问题。

第二届发生了变化，区域之间比赛，一到两个省间我们设立一个中心，我们以中心进行比赛，由服务站自己推荐到中心参加比赛，参加比赛以后再参加区域的比赛，再到全国的总决赛，这是第二届的变化，这个变化的原因是什么呢？各个服务站把自己优秀的人送去区域比赛，然后区域送到总决赛比，这是第二届的过程。第二届的缺点是，因为比赛有中心赛、区域赛、总决赛，时间比较长、工作量大。我们调整后，首先是在服务站开始今天的比武，首先在服务站他们开展类似今天的比武，这样做的目的真正把比赛变成他们平常的学习、工作的练兵。前两届参加总决赛是24个人，今年是64个人的竞赛，今年的变化是什么呢？就是每个省都能参加全国的总比赛，这些人的产生，首先他们在服务站比出来，而不是选出来，第二是从服务站到中心比出来，然后参加总决赛，不仅在区域上淘汰了，我们不是要找个人英雄，主要是全面提升。所以两赛进行以后，无论对服务商、工作人员，他们觉得这是很好的展示企业、个人的平台。我们开玩笑一直讲，这是吉利汽车提供给他们的星光大道，所以他们对这种赛事特别愿意参加，可能各位没看到，前几天他们准备比赛时，他们晚上都在练，以及我下车厂时，看到每个服务站都有自己比赛的区域，这样已经明确了大家的赛事目的，不是为了比赛而比赛，而是因为这个比赛带动了全国的服务网点，能够做规范、提升技能的氛围，所以我们觉得这是一个变化。参与的人更多了，不是说拔尖，而是大家普遍做规范、做优秀。

刘金良：帝豪品牌，很多人在研究。帝豪品牌作为我们2007年战略转型后推出的品牌，我们跟荣威、一汽奔腾这两个大国营企业相比，我们的销量领先于他们，说明自主品牌，特别像我们这样的民营企业、股份制企业，还是有成长的空间、发展的空间。在过去两年，我经常抱怨媒体经常有各种各样的说自主品牌四面楚歌、如何突围，自主车企的生死存亡等文章，好像自主品牌不行了。帝豪是很好的例子，我们创立一个这样的新品牌，2至3年的时间，年销量超过十万辆。刚刚结束的这个月，帝豪EC7出口加国内，国内有1.3万辆，出口有5千辆，加起来一共有1.8万辆。使我们增加了向上竞争的信心，卖7至9万的车。从帝豪新产品来说，现在帝豪有三款车，明年的年末会有一款帝豪的MPV商务车，家庭、商务两用。到2014年初，会有一款帝豪的新车ES8。我觉得这些产品的推出要讲究节奏，一下子一个品牌车型太多了，我们觉得从资源的推广上也是有问题的，因此接下来会有两款帝豪的产品上市。吉利的涡轮增压技术，虽然其他自主品牌也有涡轮增压的技术，吉利下半年会有1.8T、还有1.5T上市，明年下半年也会陆续产业化。

南方日报：刘总你好，我是南方日报记者。吉利有严格的标准，如果有大批量的召回，以现在的维修水平能否承担？另外，前段时间，奇瑞已经宣布要做强一个产品，对多品牌的战略，你现在怎样看待？包括你现在讲到帝豪，但除了帝豪外，大家对全球鹰、英伦的印象稍微差一些。这三个品牌，大家都非常熟悉，你对多品牌怎样看待？

刘金良：召回，我们现在的服务体系能够满足应对可能出现的召回事件，我觉得召回条例的发布，我们在历史也有两、三次召回，我觉得这也是我们的一些积累、经验。从现在的服务体系来考察，我们能满足未来技术出现比较大问题的应对，这是没有问题的。关于品牌的问题，吉利2007年转型后我们实施多品牌战略，全球鹰、英伦、帝豪，现在通过这两三年的运行，比如今年能够销售四十多万辆，基本各个品牌占1/3。从三个品牌的状态看，我们在全球都有不同的网络独立体系，在中山，三个品牌在内部也是三个区域，不过中间打通的，便于管理。在中山过去有些做不好，所以做这样的手段，是一个新的尝试。不仅奇瑞，福特作一个品牌，从目前看，吉利的多品牌战略要坚持下去。任何一个事物在不同的阶段内是正确的，如果说五年后，吉利还是三个品牌，十年以后会否变成一个品牌了？我觉得都是可能的，但是在几年内我们不会，我觉得我们要确立一个方向后要不断坚持、深化。我跟大家讲的是，全球鹰、英伦、帝豪三个品牌，他是针对不同的客户群设计的。全球鹰是给年轻人或适合年轻的消费者，购车是为了彰显自己的个性，是为这样的消费者打造的，这个品牌的个性特征是鲜明的。比如在IT方面的新技术，我们优先引用在全球鹰产品上，可能更有活力。英伦，我们考虑到家庭，一是空间，空间宽阔衬托舒适的空间，前排要考虑安全，后排也要考虑安全，座位要灵活等，腰线平直一些。帝豪，是对一些小有成就，大有前途的人，他现在有些成就，在人生的职业工作生涯中买一辆帝豪，买帝豪希望用这个车来表现自己人生的成就，所以帝豪一般是稳健、大气、大众化，所以腰线是水平的。所以为不同的消费者打造的三个品牌，并没有按高档、中档、低档来分，全球鹰有自己的大型车，帝豪有自己的小型车。但是有一个问题大家问，你说三个品牌有三个不同的特征，但现在我看不出来，怎么没有三个特征？这是先有品牌定位，创意研发要往这三个方向去走，大家知道研发一辆车要好几年，我们把熊猫等分到这三个品牌，因为我要建三个渠道，包括帝豪EC7，我们未来研发的新车再考虑，我们研发全球鹰、英伦、帝豪是为客户研发打造的，必须要符合这个特点。现在吉利要坚持走下去，同时未来的发展要符合三个品牌的定位。

腾讯汽车：刚才讲关于召回，有一种说法，政府要保护自主品牌，但是召回会影响形象。从吉利召回的意识，你觉得对销售等有多大的影响？第二个问题，这几个月的销量情况，因为日系车的影响比较大，对自主品牌是一个很大的机会，你怎样看待这个问题？还想问一下林总，关于售后服务这一块，刚才谈了很多特色的举措，之前给我们举过一些例子，这很难体现它的服务理念。现有的举措里面，哪些有创新的？

刘金良：出现召回事件肯定是犯了错误，肯定是对不起消费者，但是对于召回敢于面对、主动召回，这是自信。从过去两三次的召回里面，我觉得基本上对销量没有产生负面的影响，我觉得即便有影响，这件事情是必须要做的，这是行业发展的规律，也是打造品牌比经之路，自主品牌也要面对的。但是我们能做的是，尽量使自己的产品完美无缺、无可挑剔、不存在各种隐患。关于日系车出现的一些问题，我觉得消费者还是有他的不同市场，从数据上看，感觉现在销量在增长，但是我们的车由于现在是从8月份至11月、12月，恰好迎来我们的传统旺季。我感觉自主品牌相对于合资品牌来讲，季节性会比合资品牌强一些，比如很多车会卖在春节，或更低端的市场。中国快到春节了要消费，所以自主品牌比合资品牌季节性的销售量会强一些，我们恰好迎来一个旺季，我们也没有具体分析过旺销是有多少。我觉得韩系车、德系车收益会比较大，没有具体分析。