任勇：人可以胜人 寻找东风日产汽车短板

任勇：人可以胜人 寻找东风日产汽车短板(2)

　　通用借用别克和雪佛兰品牌来进攻市场，日产的品牌相对单一，您认为如何在品牌之间做差异化？

　　这一块其实做得最好的是标致-雪铁龙，在同一个平台上，有时尚，有运动，然后再来区分两个品牌的不同个性，去争取不同的顾客。同样的一个平台，标致一个，雪铁龙一个。通用的打法，走的是一高一低路线。

　　其实日产和雷诺联盟后，共享平台，共用研发资源，规模效应为降低成本带来好处，只是目前雷诺品牌还没有进入中国市场，所以还看不出效果来。

　　从东风日产先后上市的8个产品来看，引进时遵循了一条什么样的原则？

　　从打造品牌角度讲，我们希望从高端引进。所以，在天籁身上，东风日产下了很大的功夫。通过天籁，使消费者对日产品牌有了更多认识。接着就是阳光和颐达、骐达，在东风日产整个产品线里，份量最大、销量最大的车型，一是TIIDA，二是MARCH。

　　2003年东风跟日产谈全面合资时，就已经把2010年的产品谈完了？

　　没谈那么多，当时谈过D级、C级和B级车。东风日产合资起步晚，希望能比别人发展更快些。在产品布局上，我们希望市场销量大的区间都有产品，所以合资时就把天籁和TIIDA都谈了，也谈过第二代MARCH。

　　但大家也知道，越是小车越难做，因为消费者对性价比的关注度比做大车更苛刻和挑剔，所以把一个小车真正的性价比做出来，把价值做很高不是件容易的事。当时我们就是因为国产化达不到，成本下不来，就把MARCH暂时放下。现在我们控制成本能力增强，再做MARCH就水到渠成。

　　先把自己做强

　　《汽车商业评论》：在华南市场上，大众已经布点。北汽也将在华南布点，并为其整体上市做准备。东风日产是否做好了迎战准备？

　　任勇：过去我们说汽车产业是规模经济，规模到多少最合理？这种规模经济其实也有边界，当规模大到一定程度，边际效益就会递减，这时候就可以让新的竞争加入。大众在长春的合资厂规模是100万辆，因此它需要建新基地，去贴近顾客，贴近市场，这完全可以理解。而北汽要完成扩张，如果靠自己建厂，可能太慢，有机会的话他就会去兼并重组，这也是客观规律。

　　我曾经说过，像去年这种野蛮生长阶段，各厂家都在按照自己对市场的理解做扩张，所以，今天比亚迪说要做80万辆，明天这家说要去收购哪里，后天那家说要去扩大产量，每个企业都有扩张冲动。

　　但我们一定要清醒，你的野蛮生长要和消费者的理性化相吻合，你的经济规模要和客观规律相吻合，这种形势下，汽车产业必然会转到一个向优势企业和强势企业聚集的状态。这是必然的。所以我们一直在坚持，要把自己做到最强，这个“强”表现在各个价值链和各个领域。

　　你说人定胜天，这可能是我们的美好愿望，但是，人可以胜人，你必须要把自己做强，这样你才能够去整合，你才能在未来生存。因此，前两年我们一直在控制产能。像2008年8、9月份，别人都放假停产一个月，但你知道吗？我们是要求员工放弃星期六来加班生产，所以我们是当年惟一不调生产目标的厂家。

　　有时，我也在想，按照2008年这种趋势，2009年时我可以去做一些收购，这本来也是我的长项。结果2009年猪都飞上了天，所以2009年，我说很郁闷。